Еременко С. М.


На Луну с Божьей помощью...

Глава 1

Глава 1 - Полёты во сне и наяву!

Вместо эпиграфа:

А.Анисимов: У меня такой вопрос. Как Вы считаете, американцы высаживались на Луну, есть такая версия, что...

В.В.Путин: Я знаю эту версию... Бред, это невозможно! Полная ведь чушь... Сфальсифицировать такое мероприятие невозможно.

(Встреча В.В.Путина с участниками молодёжного форума «Селигер 2011»)

Вот такое существует общепринятое заблуждение, что для американцев сфальсифицировать полёт на луну было так же сложно, как выполнить сам этот полёт. В данной статье я доказываю несостоятельность такого утверждения. Так что все те, кто наберётся терпения и дочитает её до конца, скажет: «Да, действительно, для того что бы в декабре 1968 г. выполнить пилотируемый полёт к луне и благополучно вернуть экипаж на землю, у США не было никаких технических возможностей, а вот для того чтобы сфальсифицировать его - не существовало никаких проблем.

Для того чтобы приблизиться к истине, сначала выясним, кого можно называть первым американским космонавтом (не астронавтом).

Согласно классификации Военно-Воздушных сил США (USAF) астронавтом считается человек, совершивший полёт, высота которого превышает 50 миль (80 км. 467 м.) В Советском Союзе космическим полётом назывался орбитальный полёт, при котором космический аппарат должен сделать хотя бы один виток вокруг земли,- то есть двигаться как минимум с первой космической скоростью (7,9 км/сек).

Ни Алан Шепард, ни Вирджил Гриссом на эту роль не подходят, потому что как Меркурий 3 (5 мая 1961 г.), так и Меркурий 4 (21 июня 1961 г.) совершали суборбитальные полёты: длительность (со взлётом и посадкой)- 15 минут, скорость около 2 км/сек. Официально считается, что первый орбитальный (космический) полёт выполнил Джон Глен 20 февраля 1962 г. (Меркурий 6). Но вот в этом вопросе у меня есть очень серьёзные сомнения. Поэтому сейчас мы сделаем небольшое отступление и разберёмся, до какой степени суборбитальный полёт отличается от космического. Это очень важно.

При суборбитальном полёте космический аппарат (капсула) движется по баллистической траектории, то есть по сути как снаряд, выпущенный из орудия. Такой полёт неуправляемый, место приземления (или приводнения) определено при старте и не может быть изменено в процессе полёта. Время, в течение которого пилот испытывает искусственную (динамическую) невесомость, длится всего несколько минут.

Космический полёт длится от полутора часов до многих суток, в течение которых на борту космического корабля проводятся многочисленные научные эксперименты. Космический корабль может маневрировать на орбите, выполнять стыковки с другими космическими аппаратами и т. д. Всё это делается для подготовки к длительным межпланетным путешествиям. Суборбитальный полёт (с человеком на борту) , в отличие от космического, не имеет какого-либо существенного значения для науки и поэтому в СССР, а затем и в Китае, было принято решение не тратить время и деньги на выполнение таких полётов (исключение составляют суборбитальные полёты на ракетопланах, но это не имеет отношения к рассматриваемому нами вопросу).

Таким образом, разница между суборбитальным и космическим полётами такая же как и между полётами летучей рыбы и птицы. Никто ведь не станет называть летучую рыбу птицей на основании того, что она, разогнавшись в воде, выныривает и пролетает несколько десятков метров до того как обратно плюхнется в воду.

В СССР к запускам ракет для геофизических исследований приступили с мая 1948 г., а с июля 1951 г. начались запуски в космос животных. Термин «суборбитальный полёт» американцы придумали значительно позже, а тогда они назывались «полёты в стратосферу». Всего до июня 1960 года было выполнено 29 полётов , из них 7 неудачных. Собаки погибали по двум причинам - не раскрылся парашют и разгерметизация кабины. Рекордным был полёт 27 августа 1958 г., когда была достигнута высота 453 км, время пребывания животных в невесомости- 10 минут, а вес спускаемого аппарата - 1581 кг. Таким образом, почти за три года до первых полётов капсул «Меркурий» их технические параметры были значительно превышены. В США к полётам животных в стратосферу преступили раньше (в июне 1948 г.), но их долго преследовали неудачи, все обезьяны погибали. Первый благополучный полёт был совершён 21 мая 1952 г. На фотографии «Рис 1» изображены первые в мире «астронавты» - Дезик и Цыган, 22 июля 1951 года они достигли высоты 101 км. Дезик погиб во втором полёте, а Циган прожил долгую счастливую жизнь в семье майора медицинской службы.

Рис. 1 Рис. 2

Теперь несколько слов о том, как капсула для суборбитального полёта (с человеком на борту) отличается от космического корабля. Если снова применить аналогию, то капсула отличается от корабля, как детский самокат отличается от мотоцикла. Именно самокат, а не велосипед, потому что за «велосипед» можно было бы принять спускаемый аппарат космического корабля, то есть когда от спускаемого аппарата отделяются приборный отсек и тормозной двигатель, то что остаётся и совершает посадку на землю, гораздо сложнее по конструкции и насыщенности спецоборудованием, чем капсула. Ну, например, в капсуле нет запасов еды и воды на несколько суток. Термозащита космического корабля намного мощнее, поскольку он входит в плотные слои атмосферы с более высокой скоростью. Спускаемый аппарат оборудован специальной аппаратурой для его поиска и обнаружения, ведь в случае аварийной посадки он может оказаться в любой точке земного шара (и такие случаи в действительности бывали), а вот с капсулой такого произойти не может. Соответственно и вес капсулы должен быть меньше спускаемого аппарата на 50%, а всего космического корабля в три раза. Перечислить все различия невозможно, да и не нужно, думаю и так всем понятно, что, например, для разработки космического корабля, его изготовления и проведения всех заводских испытаний, требуется в несколько раз больше времени, чем для капсулы.

Вот теперь мы подошли к ответу на один из главных вопросов этой главы: на основании чего возникли сомнения в реальности осуществления орбитальных полётов «космическими аппаратами» Меркурий-6…. Меркурий-9. Случилось так, что, изучая технические характеристики и описания этих полётов, я увидел в них вопиющие нестыковки. Во-первых, нас пытаются убедить, что «космический корабль» Меркурий, будучи не разделённым на приборный отсек и спускаемый аппарат, был тем не менее в 3,5 раза легче первого советского корабля «Восток». Во-вторых, что в суборбитальные полёты (до Меркурий-4 включительно) отправлялись космические корабли.

Рис. 3 - Капсула Меркурий. Рис. 4 - Космический корабль Восток.

Таблица - 1

 
Наименование Масса Длина Диаметр Герметичный объем кабины
"Восток" 4730 кг. 4,4 м. 2,43 м. 5,4 м3
"Меркурий" 1350 кг. 4,04 м. 1,89 м. 1,6 м3

Что касается «во-первых» - совершенно абсурдное утверждение, что СССР обладал более мощной ракетой и поэтому изготовил корабль значительно тяжелее. Дело в том, что у Советского Союза не было ракеты, способной вывести на орбиту груз почти пять тонн весом (подробности об этом чуть позже), её конструировали специально под разрабатываемый корабль. Это спутник можно изготовить любого веса исходя из возможности ракеты-носителя, а масса пилотируемого корабля определяется исходя из потребностей систем жизнеобеспечения, а также габаритов и веса человека. А в этом отношении, как Вы и сами понимаете, между русскими и американцами никакой разницы не было.

Как не было, кстати, и разницы в тот период времени в технических возможностях в области высоких технологий. Советские автомобили хоть и уступали американским в комфортабельности, но они не были в три раза тяжелее. А в наиболее близкой к космической отрасли - военной авиации например - Советские реактивные истребители ни в чём не уступали американским.

Конечно, можно было бы сказать, что различие в весе обусловлено разницей в длительности полёта (Восток- 10 суток; Меркурий как бы 1,5 суток), но не до такой же степени. Не могут ведь на корабле запасы кислорода, воды и еды составлять 75 % от общей массы, не на Марс ведь летали.

Теперь о том, что касается «во вторых». Зачем, отправляя капсулу в суборбитальный полёт, устанавливать на неё датчики горизонта или пять аккумуляторов, подключив только один ( на неполные пять минут и одного многовато), а также, например, закрепить на днище тормозной двигатель, чтобы не включая, сбросить его в высшей точке полёта. И так далее и тому подобное. Дело не только в том, что это бессмысленная трата денег. Ракета «Редстоун», на которой капсулы «Меркурий 1» - «Меркурий 4» летали в суборбитальные полёты, была крайне маломощной, по сути это была модернизированная баллистическая ракета «Фау 2», которой немцы обстреливали Лондон во время войны. Боеголовку с обычным зарядом весом 1360 кг она могла забросить на расстояние 800 км, а вот ядерную W- 39 Y2 весом 2900 кг - только на 320 км. Следовательно, чтобы хоть как-то увеличить высоту и дальность полёта, а главное время пребывания в невесомости, необходимо было изготовить капсулу как можно меньшего веса, так что загружать её дополнительным оборудованием, не используемым в полёте, было бы совсем глупо. Наверно кто- то скажет, что таким образом проводились испытания космического корабля. Но, во-первых, испытывать космический корабль в суборбитальном полёте так же нелепо, как учиться плавать в бассейне, в котором нет воды, а во-вторых, космическую технику испытывают в беспилотных полётах.

Итак, вернёмся к изучению вопроса: «Кто был первым Американским космонавтом?». Если у нас возникли подозрения, что за часть космических полётов выдавались суборбитальные, то мы не можем в качестве источника информации использовать всё то, что было нарисовано или написано об этих полётах. Как же тогда быть? А вот тут нам поможет мудрый совет нашего соотечественника Козьмы Пруткова. Он говорил: «Зри в корень». В быту мы довольно легко определяем, кто перед нами: мужчина или женщина, по многим признакам, не буду их перечислять. Совсем иное дело, когда человек намеренно скрывает свой пол. То есть мужчина переодевается женщиной или наоборот. В истории известны случаи, когда таким образом удавалось длительное время многих людей вводить в заблуждение. Но есть очень простой способ разоблачить обманщика или обманщицу (простой способ разумеется чисто теоретически). Надо догола раздеть подозреваемого и посмотреть спереди на две части тела, выше пояса и ниже. Если оба признака окажутся мужскими, то перед нами мужчина и, соответственно, наоборот. Вот таким способом мы и будем пользоваться: смотреть в корень.

Выбираем два признака, которые однозначно, без доли процента сомнения, указывают на принадлежность космического аппарата к капсуле либо к кораблю и, соответственно, к полёту суборбитальному или космическому. Первый признак - это наличие (или отсутствие) абляционной защиты на корпусе спускаемого аппарата. Второй - возможность (или невозможность) соответствующей ракеты-носителя разогнать рассматриваемый космический аппарат (заявленного веса) до первой космической скорости (7,9 км/с). Итак, наличие или отсутствие первого признака можно определить по фотографиям, которые мы будем брать из интернета, но проверять их достоверность - обращаясь к печатным изданиям, выпущенным 30-40 лет назад. А по второму признаку информацию мы будем черпать из рассекреченных архивных материалов военных ведомств США, поскольку для первых пилотируемых полетов в США применялись баллистические межконтинентальные ракеты.

Теперь необходимо сделать ещё одно отступление. Принципиально важно определить может ли спускаемый аппарат космического корабля обойтись без абляционной защиты? Для тех, кто не в курсе объясняю: абляционная защита - специальная теплоизоляционное покрытие, обладающее сублимирующим эффектом, то есть способностью при высоких температурах превращаться из твёрдого состояния в газообразное, минуя жидкую фазу. Выделяющаяся при трении в плотных слоях атмосферы тепловая энергия поглощается за счёт испарения поверхностного слоя и постоянно отводится при его уносе. Что происходит с космическими аппаратами, лишёнными такого покрытия, многие люди могли наблюдать при аварии американского шатла «Колумбия» 1 февраля 2003 года и при уничтожении Советской орбитальной станции «Мир» 23 марта 2001 года. Они разрушились и сгорели, до земли долетели только отдельные фрагменты. «Колумбия», безусловно, имела специальную теплозащиту, но при старте на левом крыле частично было повреждено несколько теплоизоляционных пластин. То есть не только отсутствие, но даже частичное повреждение абляционной защиты приводит к гибели космического аппарата.

Рис. 5 - 1 февраля 2003 года. Рис. 6 - 23 марта 2001 года.

Сейчас уместно привести формулу, которую мы все должны помнить из школьного курса физики: - кинетическая энергия равна массе тела, умноженной на её скорость в квадрате и делённой на два. Прямо так и вспоминается анекдот про Василия Ивановича и круглые колёса, которые стучат. Вот в этом долбанном квадрате всё дело. Капсула, возвращаясь из суборбитального полёта, входит в плотные слои атмосферы со скоростью около 2- х км/с, а космический корабль (его спускаемый аппарат) – около 8-ми км/с. Скорость в 4 раза выше, вроде не так уж и много, но при этом погасить энергию нужно в 16 раз больше (вот он тот самый квадрат). А в результате температура нагрева стенок капсулы достигает несколько сот градусов, а спускаемого аппарата, который движется окутанный плазмой, нескольких тысяч градусов. Ни один металл такой температуры не выдержит, тем более то, что под ним находится. Вот поэтому у капсулы достаточно днище покрыть несколькими слоями стеклоткани, создав таким образом защитный тепловой экран, а спускаемый аппарат необходимо полностью покрывать толстым слоем абляционной защиты. Жителям Москвы, а также так называемым гостям столицы рекомендую посетить музей космонавтики, расположенный у станции метро ВДНХ. Там среди огромного количества интереснейших экспонатов есть настоящий (не муляж) спускаемый аппарат корабля «Союз», где можно не только увидеть, но и потрогать (так, чтобы сотрудники музея не заметили) абляционную защиту. Вокруг открытого люка видно поперечное сечение толщиной около 5-ти см. Материал напоминает нечто среднее между текстолитом и эбонитом.

К апрелю 1958 года в СССР были проведены исследования, которые позволили установить: для того чтобы на борту космического аппарата разместить человека, необходимое служебное и научное оборудование, его масса должна быть около 5500 кг. При спуске космического аппарата с орбиты, температура его поверхности достигнет от 2500 С до 3500 С, что потребует тепловую защиту массой 1300- 1500 кг. При конструировании корабля было принято решение разделить его на две части: спускаемый аппарат (СА) и приборный отсек (ПО), что позволило снизить вес теплоизоляции до 800 кг, а вес всего корабля до 4730 кг.

Рис. 7 - Так выглядит спускаемый аппарат после приземления. «Восток 1». Рис. 8 - Так выглядит внутренняя и внешняя тепловая защита. «Восток 4».

Существует такое заблуждение, что Советские конструкторы ошиблись в расчётах и значительно завысили вес теплозащиты (1/3 от веса спускаемого аппарата). Тогда почему же до сих пор эта ошибка не исправлена, выходит, что уже более 50-ти лет при каждом старте космического корабля на орбиту отправляется лишних пол тонны веса. Стоимость одного килограмма выведенного на орбиту равна 20 тысяч долларов (в ценах 2000 г). (Это сегодня завысить сметную стоимость на миллиард рублей считается признаком хорошего тона, а в Советском Союзе за такие вещи по головке не гладили).

С толщиной тепловой защиты Советские конструкторы действительно ошиблись один раз, но в противоположную сторону. А было это так: 27 августа 1957 года было распространено заявление ТАСС, что в СССР проведено успешное испытание межконтинентальной баллистической ракеты, способной нести ядерный заряд. Американская администрация этому не поверила, заявив, что Советский Союз блефует. (Кстати сам этот факт о многом говорит). А не поверили напрасно, ракета (а это бала Р- 7) действительно 21 августа успешно долетела до Камчатки, а вот с боеголовкой были проблемы, её (то есть весовой макет ) на полигоне не нашли, он полностью сгорел в атмосфере. И хотя такой опыт уже был, всё-таки конструкторы ошиблись. ( С 1954 года для ракет Р-5 боеголовки покрывались слоем абляционной защиты толщиной 6 мм, поскольку при входе в атмосферу со скоростью 3000 м/с она сильно разогревалась.) А у ракеты Р- 7 скорость боеголовки превышала 6000 м/с. Ко второму пуску толщина теплозащиты была увеличена, но снова неудача, на полигоне обнаружили только отдельные части от весового макета боеголовки. Тогда испытания были приостановлены, чтобы провести дополнительные исследования. В результате оставшиеся не у дел две готовые ракеты разрешили С .П. Королёву использовать для запуска первых двух искусственных спутников Земли, которые изначально не были запланированы. Как говориться, не было бы счастья, да несчастье помогло.

Для большей убедительности обратимся к конструкции других космических кораблей. Вот дословно, что приводится в описании американского корабля «Аполлон»: «Весь отсек экипажа снаружи имеет теплозащитное покрытие толщиной 63 мм на днище и 8- 44 мм на верхней и боковой поверхностях. Основу тепловой защиты составляют абляционные материалы из фенольно-эпоксидной смолы со стеклянными микро баллонами». Здесь не совсем осведомлённые люди могут сказать, что «Аполлон» предназначался для полёта на Луну, а, следовательно, при входе в атмосферу имел бы более высокую скорость. Это не совсем так, корабли «Союз» и «Аполлон» изготавливались как для полёта к Луне, так и для орбитального полёта с одинаковой толщиной теплоизоляции, а при возвращении с Луны посадка осуществляется в два этапа. Сначала спускаемый аппарат проходит насквозь верхние слои атмосферы в районе полюса (Северного или Южного). При этом скорость снижается примерно на 2 км/с (как при суборбитальном полёте), после чего он переходит на круговую орбиту и садится как орбитальный космический корабль. И чтобы окончательно развеять последние сомнения, пример многоразового космического корабля. Благодаря высокому аэродинамическому качеству многоразовый корабль испытывает значительно меньшее сопротивление воздуха, вследствие чего максимальный нагрев его поверхностей в 2 раза ниже (1600 С). Тем не менее, и Американский Спейс Шатл, и Советский «Буран» имели теплоизоляционное покрытие всей поверхности, включая верхнюю часть крыла, створки грузового отсека, хвостовую часть фюзеляжа, где толщина теплозащиты составляла 16 мм. Таким образом, спускаемый аппарат космического корабля не может иметь частей поверхности, не покрытых специальной абляционной теплозащитой. В противном случае он разрушится и сгорит в атмосфере.

Ну вот, с первым признаком разобрались. Теперь переходим ко второму. Напоминаю: нас интересует, могла ли ракета-носитель разогнать космический аппарат заявленной массы до первой космической скорости (7,9 км/с). За отправную точку возьмём фразу: «Ракета «Редстоун» не могла вывести на орбиту космический аппарат весом 1350 кг, и потому первые полёты кораблей «Меркурий» были суборбитальными». Зададим себе вопрос. А какой вес могла вывести на орбиту ракета «Редстоун»? Ответ однозначный - никакой. Потому, что ракета «Редстоун» была одноступенчатой. Ещё сто лет назад учёными (а первый из них был наш соотечественник К. Э. Циолковский) доказали, что для вывода на околоземную орбиту даже самого малого веса, требуется как минимум двухступенчатая ракета. Таковы законы природы. Для того чтобы вывести на орбиту первый Американский искусственный спутник (весом около 8- ми кг) на ракету «Редстоун» пришлось установить ещё три ступени, первая из которых состояла из 11-ти твёрдотопливных ракет «Сержант», вторая из трёх таких же ракет, а третья из одной ракеты, в которую и была вмонтирована научная аппаратура. После такой модернизации ракетоноситель получила название «Юпитер С». На фотографии «Рис 9» Ракета «Редстоун» в сборочном цехе с установленными дополнительными ступенями. На фотографии «Рис-10» главный конструктор Вернер фон Браун (крайний справа) держит последнюю ступень (макет) со спутником «Эксплорер 1». Для того чтобы вывести на околоземную орбиту искусственный спутник (даже самого малого веса) требуется двухступенчатая ракета, а для космического корабля требуется уже трёхступенчатая ракетоноситель.

Рис. 9 Рис. 10

По крайней мере так было до тех пор, пока не были сделаны тяжёлые ракеты носители, которые в двухступенчатом варианте могли выводить на орбиту полезную нагрузку. В Советском Союзе первый полёт ракета «Протон» совершила 16 Июля 1965 года. А в США «Сатурн 1 В» впервые взлетел 26 февраля 1966 года.

В принципе, для того чтобы узнать конечную скорость полезной нагрузки ракеты-носителя, можно вычислить её, используя формулу Циолковского для составных (многоступенчатых) ракет. Но, во-первых, читателям вряд ли будет интересно рассматривать логарифмы и интегралы, а во- вторых, нам ведь и не нужна высокая точность, достаточно знать, достигала эта скорость первой космической или нет. Поэтому, как говорил В. И. Ленин: «Мы пойдём другим путём». (А для тех, кто дружит с математикой и помнит школьный курс физики, такой расчёт приведён в «Приложении Б».)

Вот теперь мы сможем ответить на вопрос, поставленный в начале главы, был ли Джон Глен первым Американским космонавтом, то есть летал ли «Меркурий 6» (как и все последующие) в орбитальный космический полёт. Как и договаривались, смотрим только на два признака и (пока) не обсуждаем другие, какими бы вопиющими они нам ни казались. Смотрим на первый признак (Рис 11). Из множества фотографий я выбрал именно эту. Во-первых, она сделана с очень близкого расстояния и поэтому на поверхности капсулы видны даже самые мелкие детали. Во- вторых, нельзя будет сказать, что это какая-то другая капсула (например «Меркурий 1» или макет). Поскольку рядом стоят узнаваемые люди: сам Джон Глен и президент США Джон Ф. Кенеди. На груди у Глена (за спиной президента) виден кусочек медали, которую ему только что вручил президент. Встреча состоялась именно по этому поводу 23 февраля 1962 года, то есть через три дня после полёта. Как видно на фотографии абляционная защита отсутствует. А это значит, что капсула «Меркурий 6» с Джоном Гленом летала в суборбитальный полёт, как и её предшественницы. А теперь, для гарантии, посмотрим на второй признак.

Рис. 11 Рис. 12

Чтобы не получилось, как с индийской спортсменкой Пинки Праманик. В лёгкой атлетике ведь спортсмены выступают не совсем голые, вот «второй признак» и не рассмотрели. А в результате обладательница многих золотых медалей «оказалось» мужчиной.

Капсула «Меркурий» как бы выводилась на околоземную орбиту межконтинентальной баллистической ракетой «Атлас D» (Рис. 12), которая стояла на вооружении армии США с 1960 года. Вы мне не поверите, но эта ракета не была ни одноступенчатой, ни двухступенчатой. Конструкция ракеты «Атлас D» состояла из одного бака горючего, одного бака окислителя и (не считая рулевых) трёх двигателей, два из которых через 135 секунд после старта отделялись от ракеты и она продолжала полёт с одним (маршевым) двигателем. Такие особенности конструкции позволили американцам назвать её полутороступенчатой, а нас ставят в затруднительное положение. Не совсем одноступенчатая ракета, возможно, могла вывести некоторую полезную нагрузку на орбиту, вот только какую? В тактико-технических характеристиках боевых ракет такой параметр, естественно, отсутствует. Но есть простой способ, надо посмотреть, какого веса спутники выводила на орбиту эта самая ракета? И вот тут нас ожидает сюрприз. За всё время ракета «Атлас D» (без дополнительной ступени) вывела на орбиту спутник только один раз. Об этом случае чуть ниже, а сейчас немного статистики. В 1960 году в США было запущено 16 спутников самого различного назначения, их вес составлял от 19 до 227 кг. Все без исключения спутники были выведены на свои орбиты двухступенчатыми ракетами. В 1961 году уже выведено 32 спутника весом от нескольких десятков до нескольких сот кг, из них 5 с использованием ракеты «Атлас D» в качестве первой ступени (вторая ступень «Аджена А»). Та же история и в 1962 году- 51 спутник, из них 8 с использованием «Атлас- Аджена А». Такая же тенденция и в последующие годы. Интересен такой пример: 23 августа 1961 года запущен спутник «Рейнджер 1» ракетой- носителем «Атлас- Аджена А» на низкую околоземную орбиту, весом 306 кг. То есть в своём первозданном виде (полутораступенчатом) МБР «Атлас D» не могла вывести на орбиту груз даже в 300 кг. Пора задать себе вопрос: «А могла ли эта ракета вывести на орбиту хотя бы свой собственный вес»?

18 декабря 1958 года США вывели на орбиту при помощи ракеты «Атлас В» спутник «SCORE» весом 68 кг. Некоторая «необычность» этого спутника заключалась в том, что как такового спутника (научных приборов в специальном корпусе) не было. В приборном отсеке ракеты-носителя установили следующую аппаратуру: 2 магнитофона (основной и резервный), радиоприёмник и радиопередатчик. То есть на орбиту был отправлен ретранслятор. Но для нас (сейчас) это не важно, нас интересует только вес. Дело в том, что у ракеты «Атлас» была ещё одна особенность конструкции, приборный отсек размещался не наверху конструкции, под боеголовкой, а в двух коробах обтекаемой формы, расположенных снаружи на боковых поверхностях топливного бака (на «Рис. 12» они обозначены цифрой 4). Разумеется, они были минимального размера, чтобы создавать наименьшее сопротивление при полёте, то есть лишнего места там не было. А это значит, очень вероятно, что часть существующего оборудования была демонтирована.

При подготовке к пуску первого Советского спутника «ПС-1» также были демонтированы некоторые приборы (точнее они не были установлены), в частности блок системы управления, отвечающий за точную наводку боевой ракеты на цель, а также радиотелеметрическая система РТС- 5, соответственно, их кабельные проводки и часть аккумуляторных батарей. В результате ракета-носитель «Р-7» стала на 300 кг легче.

То есть мы имеем полное право предположить, что в результате установки спутника «SCORE» в ракету «Атлас» её вес не изменился. Это же подтверждает и тот факт, что за два дня до старта на ракете был заменён штатный головной обтекатель на облегчённый.

Справедливости ради следует сказать, что через 7 лет после этого был ещё один случай применения ракеты «Атлас D» для выведения на орбиту спутника. Назывался он OV-1-2 и стартовал 5 октября 1965 года (из трёх попыток эта была единственно удачная), вес спутника составил 134,3 кг. Можно было бы сослаться на то, что к 1965-му году двигательная установка у «Атлас D» была модернизирована и мощность стартовых двигателей возросла на13%, но ведь от этого она не стала двухступенчатой. Поэтому смотрим, что из себя представлял «Магнитосферный спутник OV1-2». Вот его описание с некоторыми сокращениями: «...длина спутника 1 м, диаметр 0,69 м. К спутнику пристыкован двигательный отсек длиной 2 м, в котором размещался ТТРД, обеспечивающий вывод спутника на орбиту. Перед запуском спутник OV-1 помещался в контейнер, устанавливаемый на ракете «Атлас», запускаемой по баллистической траектории. Примерно через пять минут после старта (Т + 5 м) крышка контейнера открывалась, спутник с двигательным отсеком выбрасывался наружу, ориентировался в заданном положении, а через (Т+13 м.) включался ТТРД и спутник выводился на орбиту. После выключения ТТРД двигательный отсек отделялся от спутника». То есть даже с форсированными двигателями «Атлас» (без разгонного блока) не могла вывести на орбиту груз в 135 кг. Подводим итог: «Конечно ракета-носитель «Атлас D» могла вывести на орбиту Земли свой собственный вес, но не более того. Кстати в двухступенчатом варианте ракета «Атлас- Аджена А» могла выводить на низкую круговую орбиту объекты массой до 1630 кг. (это справочные данные, поскольку разгонная ступень «Аджена» была сконструирована именно для космических полётов).

«Аджена А» была довольно мощной ракетой, соизмеримой с третьей ступенью ракеты-носителя «Восток», которая называлась «Блок Е». Так, при почти равном собственном весе около 7-и тонн, она обладала более мощным двигателем: тяга 6,8 т.с. против 5,6 т.с у «блока Е». А ведь именно благодаря третьей ступени ракета «Р-7» увеличила свою грузоподъёмность» в 3,5 раза. Позже, после модернизации, ракета- носитель «Атлас-Аджена В» смогла выводить на орбиту грузы уже 2,4 тонны.

Вот такая ракета - носитель вполне могла бы выводить на орбиту космические корабли «Меркурий». Но может быть так и было? Увы, так не было. Во-первых, во всех описаниях речь идёт о полётах «Атлас- Меркурий» или («МА-5» - «МА- 9»), а в то время в США все составные ракеты в своём обозначении имели названия обеих ступеней: «Тор - Аджена», «Тор - Эйбл», Атлас - Аджена» и т.д. А во-вторых, давайте смотреть фотографии, как и договаривались. На фотографии (Рис. 13) Ракета «Атлас – Аджена А» отправляет космический аппарат на земную орбиту. На фото (Рис. 14) Капсула «Меркурий- 6» с астронавтом Джоном Гленом на ракете «Атлас D» отправляется в суборбитальный полёт.

Рис. 13 Рис. 14

Теперь у нас есть ясность и со вторым признаком. Делаем вывод: «Для того чтобы быть космическим кораблём, «Меркурий» должен был весить как минимум в два раза больше. Кроме абляционной защиты надо было бы установить ещё всё то, что нарисовано на картинках (тормозной двигатель, систему ориентации, аккумуляторные батареи и т. д.), парашют должен стать больше, а с ним и парашютный отсек, система спасения должна стать мощнее, а значит и тяжелее. Так что в два раза это как раз минимум. А вот для того чтобы «полутороступенчатая» ракета «Атлас» могла вывести его на орбиту, он должен был весить в 100 раз меньше. Следовательно, ни один из тех астронавтов, кто летал по программе «Меркурий», не может носить почётное звание «Первый космонавт США».

Переходим к следующей программе космических полётов под названием «Джемени». Что нам известно о новом двухместном космическом корабле «Джемени»? Что это был самый большой корабль своего времени. Это вполне естественно, он был не только самым большим, но и самым быстрым, самым красивым, вообще самым-самым, поскольку в тот отрезок времени, когда корабли «Джемени» совершали свои полёты, никакой другой космический корабль Землю не покидал. Но не будем формалистами, Советская программа «Восход» была завершена за три дня до первого пилотируемого полёта «Джемени». Поэтому если сравнивать его то с Советским двухместным кораблём «Восход- 2» (ближайшего к нему по времени полёта). В таблице 2 приведены технические характеристики этих кораблей.

Рис. 15 Рис. 16

Таблица - 2

 
Наименование Масса Длина Диаметр Герметичный объем кабины
"Восход-2" 5682 кг. 5,0 м. 2,43 м. 5,4 м3
"Джемени" 3800 кг. 5,8 м. 3,09 м. 2,25 м3

На картинках Рис. 15 и Рис. 16 изображены соответственно корабли «Восход» и «Джемени» (рисунки выполнены в одном масштабе). Как мы видим, звание самого большого корабля он получил исключительно благодаря переходному конусу, который призван был изображать приборный отсек. Но о «приборном отсеке» потом, сейчас, как и договаривались, только два признака. Смотрим на первый признак. На фотографиях (Рис.17 – Рис.20) мы видим космические аппараты «Джемени», которые в разное время совершали как бы космические полёты. При внимательном осмотре убеждаемся, что абляционная защита отсутствует на всех четырёх снимках (как и на десятках других, сделанных в те годы). Следовательно, и все двухместные капсулы «Джемени» также, как и «Меркурии», совершали исключительно суборбитальные полёты. Заявление очень смелое, поэтому переходим к рассмотрению «второго признака».

Рис. 17 Рис. 18

Рис. 19 Рис. 20

Капсулы «Джемени» отправлялись в полёт межконтинентальной баллистической двухступенчатой ракетой «Титан- 2». Какой вес она могла вывести на орбиту неизвестно, это боевая ракета и ни разу не использовалась для запуска спутников в космос. Но зато на базе этой ракеты было разработано целое семейство носителей для вывода на орбиту, и не только низкую, но и на промежуточную и геостационарную, самых различных космических аппаратов (Рис. 21). Первым из них был «Титан 3- А», который представлял из себя ракету-носитель «Титан – 2» с установленной на ней третьей ступенью «Транстедж». В результате чего эта ракета могла выводить на низкую околоземную орбиту груз свыше трёх тонн. (Так написано в справочных данных, то есть ниже трёх с половиной, иначе написали бы «Около трёх с половиной тонн, или менее четырёх тонн). Почему так неточно? Потому, что ракета « Титан 3- А» стартовала только четыре раза, из них три успешно. Поскольку она испытывалась как составная часть для тяжёлого ракето-носителя «Титан 3- С» (на Рис. 21 он под цифрой 5). А вот ракеты «Титан 3- А» на этом рисунке нет (по той же причине), но её можно увидеть, если (мысленно) у ракеты «Титан 3 С» отделить твёрдотопливные ускорители ( левый и правый), то то, что останется ( средняя часть) - это и есть Ракета «Титан 3- А». То есть для вывода на околоземную орбиту кораблей «Джемени» она не могла бы применяться, поскольку их вес (в большинстве случаев) превышал 3,5 тонны. А вот следующая модификация «Титан 3- В», с использованием в качестве третьей ступени уже известную нам ракету «Аджена А» ( на рис 21. под цифрой 4) очень часто использовалась в запусках космических объектов и могла вывести на околоземную орбиту аппараты весом до 3630 кг. Но вот аппараты под названием «Джемени» она выводить не могла, поскольку в 1965 году ещё не летала, а в 1966 году вес аппаратов под названием «Джемени» уже как бы превышал 3700 кг.

1) Titan I
SM-68
2) Titan II
SM-68B
3) Titan II
Gemini
4) Titan III-B
Agena
5) Titan III-C 6) Titan III-C
MOL
7) Titan III-B
Centaur

Рис. 21

А из всего вышеизложенного следует, что двухступенчатая ракета «Титан -2 » могла вывести на орбиту спутника земли аппараты весом не более одной тонны. Учитывая, что третья ступень «Аджена» увеличивала грузоподъёмность в 3,5, раза, а трёхступенчатая ракета «Титан 3В» выводила на орбиту 3,63 т. А это значит, что космические аппараты под названием «Джемени» были капсулами и летали в суборбитальные полёты. Догадываюсь, что убедил не всех. Поэтому для непонятливых ещё раз. Сравним технические возможности американских МБР «Атлас» и «Титан 2» с Советской МБР «Р7», которые выводили, или как бы выводили космические корабли на орбиту Земли. Для сравнения используем два нестандартных показателя. Первый назовём «Условная сила, а второй «Условная энергия». Когда спортсмены поднимают штангу, то по её весу мы определяем, кто из спортсменов сильнее. А вот чтобы разогнать автомобиль до максимальной скорости, нужно не только нажать педаль газа до упора, но и продержать её в таком положении подольше. Существует много спекуляций по поводу того, что Советска ракета «Р- 7» имела тяжёлый корпус, очень тяжёлые двигатели и вся её мощь уходила на разгон собственной конструкции. Поэтому в первом показателе мы исключим собственный вес и будем смотреть, какой максимальный полезный груз могла оторвать от земли рассматриваемая ракета. Просто от максимальной тяги двигателей на старте отнимаем стартовый вес ракеты, а полученный результат назовём «Условная сила ракеты», а вторым параметром будет сумма произведений тяги двигателей на время их работы. Назовём этот параметр «Условная энергия ракеты», но сначала посмотрим на внешние габариты ракет. Тоже ведь параметр. На рисунке 23 последовательно изображены: Ракета-носитель «Восток» с одноимённым космическим кораблём (то, что под третьей ступенью- это МБР- «Р-7»);- далее МБР «Редстоун» с капсулой «Меркурий», затем МБР «Атлас D» с капсулой « Меркурий» и МБР «Титан-2» с капсулой «Джемени».

Рис. 22 - Космический корабль «Восток» с третьей ступенью «Блок - Е» Рис. 23

Как говорится, невооружённым глазом видно, что ракета Р-7 существенно превосходила «Атлас D» и почти в два раза (ну чуть меньше) ракету «Титан 2». Это конечно больше эмоциональная оценка, поэтому проверяем её на фактах. В таблице 3 приведены некоторые технические данные вышеперечисленных межконтинентальных баллистических ракет, на основании которых мы вычислим два параметра для их сравнения.

Название МБР Стартовый вес, т.** Суммарная тяга двигателей на старте, т.с. Первая ступень ракеты Вторая ступень ракеты
Суммарная тяга двигателей Время работы двигателей, сек. Суммарная тяга двигателей Время работы двигателей, сек.
«Р- 7»* 268, 8 385,9 323,6 125 82,0 340
«Атлас D» 116,1 161,6  135,8***  135 27,2**** 309
«Титан 2» 147,28 203,9  203,9 145 45,5 185

* Для ракеты «Р- 7» приведены данные в комплектации для вывода на орбиту «Объекта Д» (Спутника №3)

** Стартовый вес взят только ракет, без учёта полезной нагрузки

***Под первой ступенью для МБР «Атлас D» Подразумеваются два стартовых двигателя.

****Для вторых ступеней учитывается тяга двигателей в вакууме.

Итак, напоминаю: первый параметр «Условная сила» - это разность между суммарной тягой двигателей на старте и весом ракеты в этот момент. То есть какую максимальную полезную нагрузку могла ракета оторвать от земли (чисто теоретически конечно). Вот такой результат:

«Р - 7» - 385,9 – 268,8 = 117,1 т

«Атлас - D» - 161,6 – 116,1 = 45,5 т

«Титан - 2» - 203,9,2 – 147,28 = 56,62 т

А теперь второй параметр - это сила, которая разгоняла ракету, умноженная на время, в течение которого она действовала. Результат выразим в тоннах, умноженных на минуты, просто для того чтобы уменьшить количество знаков. Итак, «Условная энергия» составила:

«Р - 7» - 323,6 х 125 + 82,0 х 340 = 69350 т сек или 1155,8 т мин.

«Атлас - D» - 135,8 х 135 + 27,2 х 309 = 26738 т сек или 445,63 т мин.

«Титан - 2» - 203,9 х 145 + 45,5 х 185 = 37983 т сек или 633,05 т мин.

На основании сравнения этих двух параметров можно сделать однозначный вывод: «Ни МБР «Атлас D», ни МБР «Титан 2» не могли вывести на орбиту груз больше, чем это делала ракета «Р-7». Межконтинентальная баллистическая ракета "Р-7" предназначалась для доставки термоядерной боеголовки массой 5370 кг., но при этом она не могла разогнать до первой космической скорости полезную нагрузку более 1400 кг. (даже в облегченном варианте и с форсированными двигателями). Вес спутника №3 «Объект Д» 1327 кг. определялся именно возможностью ракеты-носителя.

А вот как бы Вы ответили на вопрос: «Могла ли ракета «Р-7» вывести на орбиту капсулу «Меркурий»? Ведь она и спутник №3 «Объект Д» похожи и по форме, и по габаритам, и по весу. Ответ однозначный- «нет». Многие забывают, что на старте вес «Меркурия» составлял 1930 кг. Система аварийного спасения, установленная над капсулой, весила более 500 кг. и сбрасывалась за пределами земной атмосферы.

Вот теперь можно поставить окончательную точку: «Капсулы «Меркурий» и «Джемени» летали только в суборбитальные полёты и никогда не летали вокруг Земли.

Рис. 24 - Спутник №3 «Объект Д»
Диаметр - 1,73 м.
Длина - 3,57 м (без антенн)
Вес - 1327 кг.
Рис. 25 - Капсула «Меркурий»
Диаметр - 1,89 м.
Длина - 4,04 м (вместе с тормозным двигателем, без системы аварийного спасения)
Вес - 1350 кг. (без САС)

Адекватные люди со мной, конечно, согласны, а вот что делать с особо упёртыми, среди которых встречаются даже дважды герои Советского Союза? Специально для этой категории людей: представьте себе, что чемпионка мира может метнуть молот весом 4 кг на 85 метров. Это её личный рекорд. На большее она физически просто не способна. А Вам говорят: «Вот если ей дать молот из золота весом 5 кг, она зашвырнёт его аж на 250 метров. Вы в это поверите? Теперь самостоятельно решите две задачки для младшего школьного возраста. Задача № 1: МБР «Атлас D» предназначалась для доставки термоядерной боеголовки W-38 весом 1397 килограмм на расстояние 14 000 км. Вопрос: «Если на ракету «Атлас D» установить капсулу с астронавтом весом 1930 кг, она упадёт дальше или ближе?» Задача № 2: «МБР «Титан 2» предназначалась для доставки боеголовки Mk-6, весом 3690 кг. на расстояние 15000 км. Вопрос: «Если на ракету «Титан 2» установить капсулу «Джемени» с двумя астронавтами весом 3800 кг, она упадёт дальше или ближе?». Для справки: длина окружности Земного шара - 40000 км.

Ну вот мы выяснили, что ни один астронавт из летавших в двухместных капсулах «Джемени» не может называться первым космонавтом США. До конца 1966 года в Соединённых Штатах космических кораблей не было. Следующий пилотируемый полёт в США был выполнен 11 октября 1968 года на космическом корабле «Аполлон- 7». Как мы уже знаем, «Аполлон» имел абляционную защиту всего корпуса - днище - 63 мм, на боках - 44 мм, а сверху - 8 мм. Ракета-носитель «Сатурн - 1В» была специально сконструирована для полётов в космос. Таким образом, первые американские космонавты: Уолтер Ширра, Донн Эйсел и Уолтер Коппингем, незаслуженно были обделены славой и почётом как первые граждане США, совершившие полноценный орбитальный (космический) полёт.

Глава 2

Глава 2 - Дети Капитана Врунгеля!

Прекрасно понимаю состояние читателей, что-то похожее на раздвоение сознания (у самого первое время также было). С одной стороны, да, действительно, в космос летать не могли, но ведь летали! Вон сколько много написано историй о космических полётах: многочасовые выходы в открытый космос, стыковки с другими космическими аппаратами, маневрирование на орбите и прочее, прочее. Давайте посмотрим, что это за рассказы, к какому литературному жанру они относятся? Является ли это документальным отражением действительности или, мягко выражаясь, вымыслом, выдаваемым за правду? То есть имеющим отношение к жанру «фентези».

Если отнестись к рассказам Барона Мюнхаузена критически, то можно сказать, что далеко не всё в них неправда. Большая часть информации вполне реалистична, и только несколько предложений противоречат законам природы и здравому смыслу. Но именно эти моменты и говорят, что Барон Мюнхаузен не описывал события своей жизни, а фантазировал. То есть мы будем смотреть, не являются ли авторы историй о многодневных полётах американских космических кораблей в середине шестидесятых годов прошлого века потомками Барона Мюнхаузена или, в крайнем случае, сыновьями Капитана Врунгеля. В этой главе я обращу Ваше внимание на несколько моментов, которые явно противоречат законам физики или здравому смыслу и выдают авторов как профессиональных фантастов. Так и будем их называть.

По своей конструкции ближе всего к космическому кораблю подходит спутник «шпион». Как и космический корабль, он должен иметь системы ориентирования и управления (чтобы наводить объективы точно на объект). Как и у космического корабля, у него должен быть тормозной двигатель и спускаемый аппарат (чтобы доставить на землю отснятую фотоплёнку). И хотя он всё же проще (у него нет системы жизнеобеспечения), да и размеры значительно меньше, но на разработку и изготовление первого спутника шпиона «CORONA» у фирмы «Lockheed» ушло два с половиной года. Чуть больше времени ушло у Советских конструкторов на разработку и изготовление корабля «Восток». А вот что пишут «фантасты» о капсуле «Меркурий», выдавая её за космический корабль: «Свои требования к космическому аппарату, предназначенному для полёта человека в космос, «НАСА» сформулировало 17 ноября 1958 года, 5 февраля 1959 года был заключен контракт с фирмой «McDonnell Aircraft». В сентябре того же года был запущен макет корабля, а с октября начаты тестовые полёты без экипажей. 25 января 1960 года первый экземпляр был сдан заказчику». То есть «на всё про всё» ушло меньше одного года. Ещё большие чудеса нас ожидают, когда мы читаем об испытаниях «Меркурия» в беспилотных космических полетах. Прежде чем запустить человека в суборбитальный полёт, было проведено 17 пусков, из них 5 аварийных (в том числе 4- ракетой «Редстоун» и 4 - «Атлас D»). В то же самое время (с февраля 1958 г. по август 1960 г.) спутник «шпион» «CORONA», прежде чем выйти на орбиту, потерпел пять неудач подряд, а затем ещё шесть неудачных попыток возвращения спускаемых аппаратов (кстати спускаемый аппарат имел абляционное покрытие корпуса). Несколько позже (с 15 мая 1960г. по 25 марта 1961г) в Советском Союзе проводились беспилотные испытательные полёты корабля «Восток», всего выполнено 7 полётов, из них полностью успешных три. Первый пилотируемый «Аполлон» был под номером «7». Ну а что у «фантастов»? Беспилотных орбитальных запусков «Меркурия»- два, и оба безупречные. Фантастическими бывают не только рассказы, но и картинки. Посмотрите внимательно на нарисованные ракеты «Атлас» с установленными на них капсулами «Меркурий» (Рис 12 и Рис 23). Соединительный отсек между ними представляет из себя перевёрнутый усечённый конус. Это из-за ещё одной особенности ракеты «Атлас», топливный бак заканчивается усечённым конусом с диаметром верхнего основания 1,52 м, а у капсулы диаметр нижнего основания- 1,89 м. Так что такая форма соединительного отсека вполне естественна, учитывая, что там внутри тормозной двигатель (на рис. 12 его видно). Такая же форма соединительного отсека и на макете, выставленном в парке ракет в «Центре Кеннеди» в США. А вот на фотографиях стартующих ракет «Атлас D» с кораблями «Меркурий», отправляющимися как бы в космический полёт, форма соединительного отсека другая - практически цилиндр (смотрите рис. 28). (Объяснение этому «феномену» даётся на рис. 26 и рис. 27). То есть в реальные полёты капсулы «Меркурий» летали без тормозных двигателей. И это естественно, ведь в суборбитальном полёте он не нужен.

Рис. 26 (Так на картинках) Рис. 27 (Так на фотографиях)

Рис. 28

На старте все шесть пилотируемых капсул. С ракетой «Редстоун» «Меркурий» 3 и 4 остальные, на ракетах «Атлас D» «Меркурий» 6 - 9.

А что же говорят «фантасты» об отсутствии абляционной защиты у капсул «Меркурий» и «Джемени»? Нельзя ведь игнорировать столь очевидный факт. А дело, они говорят, в особой форме.

Рис. 29

На рисунке № 29 изображены формы всех известных спускаемых аппаратов. В группу «а» объединены те, что имели абляционную защиту: 1 - спутника шпиона «CORONA»; космических кораблей: 2 - «Востока» и «Восхода»; 3 - «Союза»; 4 - «Аполлона». А в группу «б» те, которые такой защиты не имели: капсул: 5 - «Меркурий» и 6 - «Джемени». Вот попробуйте определить, какие признаки едины для всех форм аппаратов из группы «а», и какой признак из группы «б» не встречается ни у одного аппарата из группы «а»? Мне лично это не удалось. Говоря о форме, «фантасты» имеют ввиду что аппарат в форме усечённого конуса, двигаясь тупым концом вперёд, экранирует свои боковые стенки, которые оказываются как бы в тени. То есть защищает корпус спускаемого аппарата от раскалённой плазмы, как зонтик защищает человека от струй дождя.

Рис. 30 - Так представляют себе «фантасты» торможение спускаемого аппарата в атмосфере Рис. 31 - А вот так в действительности плазма «окутывает» спускаемый аппарат

Конечно, если речь идет о капсуле, возвращающейся из суборбитального полета, и входящей в плотные слои атмосферы с гипперзвуковой скоростью, это вполне приемлемо. Но, поскольку спускаемый аппарат космического корабля обладал энергией в 30 раз большей (учитывая, что его масса как минимум в 2 раза больше), то перед ним возникает зона сверхвысокого давления, при которой газ (воздух) превращается в плазму с температурой более 8000 градусов. Поверхность спускаемого аппарата, прорывающегося через эту плазму, разогревается до температуры 2500-3500 градусов (в зависимости от места нахождения этой поверхности относительно вектора движения). При этом на небе остается огненный след в виде веретена с усечённым переднем конусом, а не в виде воронки, как пытаются убедить нас «фантасты». В качестве примера привожу две фотографии (Рис 32 и Рис 33) Челябинского метеорита, такие же характерные следы оставили и космические аппараты, сгоревшие в атмосфере на фотографиях (Рис 5 и Рис 6)

Рис. 32 Рис. 33

С абляционной защитой мы разобрались. Её не было, но хоть какая-то теплозащита должна была быть (даже у капсулы). Вот что пишут фантасты (описывая конструкцию спускаемого аппарата «Меркурий»): «Внешняя теплозащита излучающего типа сделана из никелевого сплава толщиной 0,4 мм». Писал человек, явно не имеющий технического образования. Давайте разберёмся, что такое «теплоизоляция из металла излучающего типа». Если взять металлическую кружку, налить в неё кипяток, то он довольно скоро остынет, потому что металл (обладающий высокой теплопроводностью) «излучит» избыточное тепло в окружающий воздух. А если космический аппарат возвращается с орбиты, окутанный плазмой, которая разогревает стенки корабля выше 2000 С, куда будет «излучаться» тепло? Правильно, внутрь спускаемого аппарата. Вот ещё один «пассаж», отрывок из часто публикуемой истории первого суборбитального полёта Алана Шепарда. « За время интенсивного торможения температура в капсуле возросла с 35 до 39 С, а в скафандре пилота с 22 до 24 С. Оболочка капсулы нагрелась до 665 С. Загадку куда делась разница в 626 С между температурой наружной и внутренней стенками корпуса оставим на совести авторов (некоторые пишут, что между двумя слоями металла была теплоизоляция, некоторые, что внутри капсула охлаждалась кислородом). Меня интересует, что в это время происходило в парашютном отсеке? Никакого охлаждения там не было и точно не было теплоизоляции. Парашютный отсек изготавливался из бериллия толщиной 5,5 мм. А металл бериллий имеет много прекрасных качеств: малый удельный вес, низкую температуру плавления и очень хорошую теплопроводность. Так что если наружная стенка отсека имела температуру 665 С, то внутренняя уж никак не меньше 650 С, а к ней прижат плотно уложенный парашют. Вам приходилось гладить шёлковую рубашку? При какой температуре утюга шёлк приходит в негодность? Задолго до 650 С. Или у американцев парашюты делают из асбеста?

Вот видите, нельзя принимать всерьёз то, что писали «сыновья Капитана Врунгеля». И хотя ещё много можно найти «ляпов» в их повествованиях о полётах так называемых космических кораблей «Меркурий», но, во-первых, как говорится: «Чтобы узнать, не протух ли окорок, не обязательно есть его целиком», а во-вторых- о как бы космических полётах по программе «Джемени» написаны куда более увлекательные истории.

Прежде чем перейти к анализу «ляпов Джемени», хочу напомнить, что в этой главе я не пытаюсь предоставить доказательства фальсификации, это уже сделано в первой главе и на этом поставлена окончательная жирная точка. Во второй главе я показываю механизм фальсификации в его последовательности. Вот если в 1961 году капсулы «Меркурий 4 и 5» были отправлены хоть и в виртуальный, но всё же космический (беспилотный) полёт. То есть как бы были проверены все системы корабля в реальных условиях полёта.

То вот уже в 1964 году, убедившись, что публика «проглатывает» любую дезу, на мелочи перестали обращать внимание. Вот краткая информация о первых двух (и единственных) испытательных полётах «Джемени»: «8 апреля 1964 г. произведён запуск космического корабля «Джемени 1», отделение корабля от второй ступени ракеты-носителя не предусматривалось, через четверо суток полёта ступень с кораблём вошла в плотные слои атмосферы и сгорела»; «19 января 1965 г. в суборбитальный полёт по баллистической траектории отправлен космический корабль «Джемени 2»,корабль достиг максимальной высоты 159,1 км, время полёта составило 19 мин. 13 сек.». Это не первоапрельская шутка и не журналистский розыгрыш, это официальная информация «НАСА».

Если корабль не отделялся от ракеты-носителя, то из всех его систем могла быть испытана только связь, а в суборбитальном полёте только парашют, но для этого можно запустить простой спутник, а парашют испытать при сбрасывании с самолёта, что всегда и делалось. Но главное другое, зачем надо было устанавливать дорогостоящею аппаратуру (датчики горизонта, системы: управления, кондиционирования, жизнеобеспечения, электропитания и многое другое), чтобы в первом полёте она просто сгорела в атмосфере, а во втором через 20 минут вернулась назад, ни разу не включившись. А если на борту не было всего этого оборудования, то были ли это корабли, и что же тогда испытывалось на самом деле.

В интернете в свободном доступе есть великое множество технических характеристик, чертежей, описаний (и т.д.) всех реально существующих космических кораблей, за исключением «Меркурия» и «Джемени», по ним информация крайне ограничена и противоречива (думаю по понятной причине). Например, неизвестно, сколько весил тепловой защитный экран на днище капсулы, известно лишь, что: «Его вес у «Джемени» был только на 4% больше, чем у «Меркурия». А учитывая, что площадь у него была в 1,5 раза больше, то либо его толщина была почти в 1,5 раза меньше, чем у «Меркурия», либо он изготовлен из другого материала, в любом случае он обязательно должен был испытан в реальном космическом полёте. В связи с этим представьте себе такой диалог (вымышленный, разумеется). Беседуют два высоких начальника из «НАСА», один отвечает за испытательные полёты, назовём его Билл, другой за подготовку астронавтов, пусть его зовут Гарри. Вот Гарри и говорит: «Билл, мы уже провели два испытания корабля «Джемени», но так и не знаем, не прогорит ли тепловой экран при спуске с орбиты?» На что Билли отвечает: «Не переживай, Гарри, мы сейчас готовим к запуску «Джемени 3», посадим туда двух храбрых парней, и когда они вернутся, узнаем, не прогорел ли у них тепловой экран». Насчёт прогоревшего теплового экрана это не шутка. Такой прецедент был при испытании беспилотного корабля «Союз» (заводской номер 3) под названием «Космос 140» 7 февраля 1967 г. Он совершил посадку на лёд Аральского моря и затонул (лёд под ним расплавился), а утонул потому, что прогорело днище (несмотря на весь опыт полётов «Востоков» и «Восходов»), причина аварии была ликвидирована и в следующий полёт 23 апреля 1967 г. отправился пилотируемый корабль «Союз 1» (заводской номер 4), в котором погиб космонавт Комаров В.М. из-за нераскрывшегося парашюта, хотя в предыдущем полёте парашют отработал нормально. Это я к тому, насколько важны беспилотные испытательные полёты.

Продолжим знакомиться с творчеством детей Капитана Врунгеля. На фотографии (Рис.34) Эдвард Уайт, как бы первый американец, вышедший в открытый космос. Обратите внимание на фотоаппарат (прикреплённый к пневмопистолету), который он держит в левой руке. Вот что это за «шутка юмора»? Фотоаппарат, серийно выпускаемый для съёмок в земных условиях. У каждого прибора (промышленного или бытового) в паспорте указываются условия эксплуатации. Где они взяли фотоаппарат, у которого в паспорте написано: «Гарантирована нормальная работа при температуре от + 200 С до – 200 С, давлении от 760 до 0 мм. рт. ст. и относительной влажности (даже не представляю относительно чего у вакуума может быть влажность).

Рис. 34 Рис. 35

На фотографии (Рис.35) астронавт Майк Гуд держит в руках фотоаппарат, помещённый в специальный герметичный корпус, предназначенный для съёмок в открытом космосе (снимок сделан 30 сентября 2009 года). Вот ведь как деградировала кино-фото-индустрия, в 1965 году, купленным в магазине фотоаппаратом без специального корпуса можно было делать в космосе высококачественные снимки, а нынешними нельзя. А теперь для тех, кто помнил, но забыл, напоминаю, а для молодых расскажу, как фотографировали в 1965 году, когда ещё не было автоматических камер. Сначала надо было перемотать плёнку, затем установить выдержку (покрутив маленькое колечко наверху фотоаппарата) потом установить метраж, повернув кольцо на объективе, а потом установить диафрагму, вращая малюсенькое рифлёное колечко внутри объектива ( вращать его лучше было ногтём), затем взвести спусковое устройство в виде миниатюрного рычажка и только после этого, прицелившись, нажать на маленькую кнопочку сверху фотоаппарата. Если фотографировали зимой - снимали перчатки, потому что пальцы должны чувствовать прилагаемые усилия, иначе механизм можно было сломать. Чтобы получилось качественное фото, нужно было сделать несколько снимков, каждый раз меняя параметры установок. Особенно в новых, непривычных условиях, например, при сверх контрастности. А теперь посмотрите на пальцы Уайта. Это не просто перчатки, внутри у них высокое давление (относительно окружающей пустоты). Чтобы просто сжать кулак, нужно было применить усилие 25 килограмм. Как можно фотографировать в таких перчатках? Конечно можно сказать, что Эдвард Уайт ничего не снимал, а фотоаппарат у него так, для пикантности. Но кто же сфотографировал его самого? Это мог сделать только второй член экипажа Джеймс Мак Дивитт, на котором были точно такие же перчатки, да и фотоаппараты у них должны быть одинаковые.

А что же Советские космонавты, как они фотографировали в космосе? 18 марта 1965 года первый космонавт, совершивший выход в открытый космос, А. А. Леонов имел закреплённую скафандре фотокамеру, помещённую в герметичный корпус, но не простую, а специально сконструированную для спецслужб и выданную по личному распоряжению председателя КГБ. Спусковой механизм (в виде пневматической груши) находился на уровне правого бедра. На видеосъёмке видно, как Алексей Архипович несколько раз ударяет себя правой рукой по ноге, пытаясь нащупать эту «грушу», но это ему не удалось (слишком жёстким был скафандр). Поэтому нет у нас фотографий космического корабля «Восход» снятого в космическом полёте. Зато американцы компенсировали этот пробел, у них фотографий капсул «Джемени» в полёте хоть пруд пруди. Вот только кто их фотографировал, если каждый полёт длился чуть более пяти минут?

А сейчас давайте поговорим о вещах не совсем приятных, но крайне важных и жизненно не обходимых. Я имею ввиду систему удаления продуктов жизнедеятельности человека. Проще говоря: «Где на корабле «Джемени» находился туалет»? Искать не надо, его там нет (и мы знаем почему). Но «дети капитана Врунгеля» пишут, что корабль «Джемени» был рассчитан на длительность полёта до 14 суток. Если бы астронавтов не кормили и не поили, было бы понятно, но и воды и еды у них как бы хватало. Тогда как же без туалета? А что же на эту тему говорят «фантасты»? Ничего не говорят, тема ведь щепетильная, а американцы люди крайне стеснительные, вот скромно и умолчали. Единственно, что нам известно, это что в тех полётах, когда осуществлялись выходы в открытый космос (длительность до 4- х суток), астронавты всё время находились в скафандрах, а в тех полётах, когда корабли не разгерметизировались (8 и 14 суток), они находились в облегчённых скафандрах и при необходимости могли их снимать (в тесной кабине на это уходило 40 минут). То есть вопрос: «Как же они справляли естественные надобности»? Остаётся открытым. Давайте исправим положение и пофантазируем на эту тему сами, если им можно, почему нам нет. Итак: «Специально для астронавтов, участвующих в программе «Джеме- ни», были разработаны супер- памперсы, которые могли собирать и удерживать, как жид- кие, так и твёрдые отходы в течении четырёх суток. Через три года они были усовершенствованы до супер-пупер-памперсов и космонавты, летавшие на «Аполлонах с удовольствием ими пользовались, тем более, что в просторной кабине снимать скафандры не составляло проблем. Ну а в наше время (через 40 лет) они достигли совершенства и превратились в сверх-супер-пупер-памперсы, так что американцы, возвращаясь с МКС, даже на земле пользуются ими, так они хороши. Российские же космонавты продолжают ходить в свой примитивный туалет, который достался им ещё от «Совка». Звучит убедительно, жаль только, что это неправда. А правда такова. До 2009 года на МКС действительно был только один туалет в российском модуле «Звезда», которым пользовались все члены международных экспедиций. 28 мая 2008 года он вышел из строя (из- за засора помпы сгорел вентилятор). Целую неделю, пока с земли не доставили запасные части, весь экипаж станции ходил в туалет, расположенный в космическом корабле «Союз», пристыкованном к МКС. Чтобы избежать подобных казусов в дальнейшем, американцы заказали российским специалистам изготовить ещё один туалет (за 19 миллионов долларов), так что теперь на МКС два туалета, оба в российских модулях, но поскольку второй оплачен американцами, то ходят они в него на полных законных основаниях. На космических кораблях «Аполлон» тоже не было никаких «супер- памперсов», а пользовались астронавты полиэтиленовыми пакетами. Американские журналисты очень смачно описывали случаи, когда кто- либо промахивался мимо пакета, и его содержимое летало по всей кабине, создавая специфический аромат. (Насчёт стеснительности американцев я разумеется пошутил). Ну и уж тем более не могло быть «супер- памперсов» за три года до этого на капсулах «Джемени». В таблице № 4 приведён средний материальный баланс обмена вещества человека.

Таблица - 4

Потребление, г/чел.сут. Выделение, г/чел.сут.
Пища – 500
Кислород – 800
Вода – 2200
Углекислый газ – 930
Водяные пары – 840
Моча – 1500
Кал – 230
Итого: 3500 Итого: 3500

Исходя из чего, не сложно подсчитать, что за четверо суток накапливается 6 литров жидких отходов и ещё 1 литр твёрдых. Посмотрите на видеороликах, как бы выходов в космос астронавтов по программе «Джемени». На них Вы где-нибудь видели в районе бёдер пару мешков размеров с трёх литровую банку каждый. По программе «Аполлон», для выхода на поверхность Луны предполагалось использовать памперсы, которые могли бы удерживать до 1-о литра отходов. Но ведь и время пребывания вне корабля предполагалось не более 8-ми часов.

В Советском Союзе проблемой жизнеобеспечения занялись задолго до начала конструирования корабля «Восток». Ещё в начале 50- х годов при запуске собачек в суборбитальные полёты (воизбежание всяких неприятностей) стали применять систему удаления отходов жизнедеятельности, которая состояла из кало-моче приёмника, соединённого гибки- ми шлангами с ассенизационно- канализационным устройством. (Американцы для этой цели просто усыпляли обезьянок). Модернизированную систему применили в первом космическом скафандре СК- 1. Так что первые Советские космонавты могли справлять естественные надобности, не снимая скафандра. Также был изготовлен скафандр СК- 2, который отличался от базовой модели лишь теми изменениями, которые были продиктованы особенностями женской анатомии и физиологии. Дальнейшее усовершенствование системы привело к созданию в 1966 году простейшего туалета в космическом корабле «Союз», затем более совершенных туалетов на космических обитаемых станциях «Алмаз», «Салют» и «Мир» И вот уже на МКС совершенной полноценной системой за 19 миллионов долларов.

Теперь поподробнее о выходах астронавтов в космическое пространство. Хочу задать вопрос космонавту А. А. Леонову, и не потому, что он защищает аферистов из «НАСА», как будто он дважды герой не Советского, а Американского Союза, а исключительно потому, что он был самым непосредственным участником тех событий. Меня интересует, зачем С. П. Королёв для выхода космонавта из корабля «Восход 2» применил тамбур- шлюз? Ведь на его разработку, изготовление и испытания ушли не только большие деньги, но и драгоценное время. А главное- это устройство создавало дополнительную опасность для экипажа и как минимум дважды чуть не привело к его гибли. Ответьте, пожалуйста, Алексей Архипович, зачем было нужно делать совсем ненужную вещь ( уж простите за тавтологию)? Как говорил незабвенный Давид Маркович Гоцман: «Спрашиваю так, для интереса». А чтобы Вам было легче, предлагаю четыре варианта ответа. Выберете любой из них, или придумайте свой вариант. Итак:

А) Потому, что С. П. Королёв был человеком не далёкого ума, проще говоря, глуповатым, и не сообразил, что для выхода в открытый космос достаточно выпустить весь воздух и широко открыть наружу дверь (желательно размером как у холодильника);

Б) Потому, что Сергей Павлович, как человек, пострадавший от Сталинских репрессий, сильно ненавидел Советскую власть и делал всё, чтобы этой власти отомстить;

В) Потому, что в конце квартала остались неосвоенные средства, и чтобы в следующем квартале не сократили финансирования, он пошёл на такую маленькую хитрость;

Г) Потому, что космический корабль разгерметизировать нельзя, иначе выйдут из строя приборы, оборудование и материалы, которые в нём находятся.

Рис. 36 - Выход в открытый космос космонавта А. А. Леонова.

Догадываюсь, что ни один из предложенных ответов Вас не устраивает. Более того уверен, что Вы утверждаете, будто бы всё дело в атмосфере, у американцев кислород, а у нас - воздух. Я вот прекрасно понимаю, что дядька живёт в Киеве, а бузина растёт в огороде, я только не понимаю какая между ними связь. Почему дважды заполнить тамбур-шлюз воздухом и дважды выпустить его наружу можно, а из корабля один раз нельзя? Общий объём воздуха получается один и тот же. Или почему нельзя 20 минут посидеть в корабле с открытым люком, если до того там был воздух, а 2 - часа с распахнутой дверью можно, если раньше в нём находился кислород под давлением в 1/3 атм.

А может всё-таки нельзя разгерметизировать корабль? Вон даже на первом Советском спутнике была атмосфера и на луноходе, что 11 месяцев по Луне ездил, тоже была. Дело в том, что приборы, которые изготавливаются в земных условиях, а главное регулируются и настраиваются, не могут работать в вакууме (как минимум им необходимо терморегулирование). А что произойдёт с продуктами питания? Кто желает увидеть это своими глазами, может положить тюбик с зубной пастой в микроволновку. При нагревании давление в нем повысится, эффект будет тот же, что и при исчезновении внешнего давления - он взорвётся. То же произойдёт и с лампочками освещения (в них находится инертный газ). С. П. Королёв рассматривал вариант прямого выхода из корабля в космос и отверг его, как неприемлемый. В этом случае пришлось бы помещать в герметичные корпуса все приборы, аккумуляторы, продукты питания, воду и т.д. В результате не осталось бы места для экипажа. Ну а для «Джемени», с его миниатюрным внутренним объёмом это тем более было невозможно.

Поверьте мне на слово (а кто не верит, может убедиться в этом сам), что в описаниях так называемых космических полётов по программе «Джнемени» ещё столько «ляпов», что можно было бы написать целую книгу. Но выглядело бы это весьма глупо, как если бы кто- то всерьёз стал бы доказывать, что человек не может летать верхом на пушечном ядре или стал бы перечислять законы физики, по которым нельзя вытащить себя за волосы из болота, да ещё вместе с лошадью. Поэтому я ограничусь на том, что уже написал. Добавлю ещё только несколько наиболее ярких моментов, которые уже относятся не к жанру «фентези», а скорее к юмору.

Рис. 37 Рис. 38

Посмотрите на Рис.37 и Рис.38. На них изображено устройство для маневрирования астронавта в невесомости под названием «HHMU», в простонародии «пневмопис толет». Многие наверно подумали: «Вот бы нашему Леонову такую штуку, не было бы у него проблем и уж точно смог бы он войти в тамбур- шлюз вперёд ногами». Должен вас разочаровать. Не смог бы. То, что мы видим на фотографии и эскизе, всего лишь бутафория, предназначенная только для фотосессий. На фотографии голая рука человека достаточно плотно обхватывает рукоять аппарата, но между скобой и пальцами места уже почти не остаётся, то есть держать её в толстых перчатках не получится, что мы и видим на фотографии (Рис.34). Уайт держит рукоять между двумя пальцами: большим и указательным, ему крайне неудобно и поэтому он поддерживает аппарат правой рукой за трубку. Хорошо, что снимок сделан в павильоне и кнопок для маневрирования ему нажимать не нужно. Нет, конечно пальцы в обычной перчатке под скобу можно протиснуть, но я ведь говорю не о фотосессии, а о реальном выходе в космос, когда пальцы в надутой перчатке должны свободно совершать манипуляции в пространстве между рукояткой и скобой, управляя полётом. Но и это ещё не всё. Даже без перчаток этим устройством пользоваться было нельзя.

Посмотрите на эскиз (Рис. 38). Пусковой механизм приводится в действие большой клавишей, имеющей ось вращения посередине рукоятки. При нажатии на верхнюю часть клавиши открывается клапан (9) , сжатый газ из баллона (11) попадает в сопло (8), и появляется тяга «вперёд». А вот чтобы «затормозить», нужно нажать ту же клавишу, но уже в нижней части. То есть сначала нужно разжать руку, затем переместить её вниз рукоятки. Значит, в это время нужно удерживать устройство другой рукой. Но в таком случае должна быть ещё одна рукоятка для второй руки, а её нет. (Гладкий скользкий баллончик для этой цели явно не подходит). Ну и, как говорится, на «закуску» несколько зарисовок из «Хроник полётов кораблей Джемени». Все тексты просто кишат фактами безответственных поступков астронавтов, будто речь идёт о недисциплинированных школьниках. Таких, как например: «По программе надо было установить вместо S- 10 «свежую» ловушку (на корпусе мишени «Ад- жена»), но Майкл побоялся, порвать скафандр при повторном прыжке... и просто выбросил её. (полёт «Джемени 10») Или: «Заметив, что перемещения Уайта сбивают ориентацию, Мак Дивитт стал вручную стабилизировать корабль. Хорошо, что Эд вовремя заметил выхлопы двигателя и смог от них увернуться. (Полёт «Джемени 4»). То же самое на «Джемени 10»: «Коллинз находился на полпути к азотному клапану, когда сила инерции бросила его в сторону и ударила ногами об обшивку Джемени. Корабль от полученного возмущения начал покачиваться. Янг заволновался и включил двигатель, как раз тот самый, напротив которого находился его товарищ. К счастью, Коллинз был ещё на безопасном расстоянии, иначе ему бы не поздоровилось». Далее: «Майкл отметил, что положение аппаратов хорошее и, включив газовый пистолет , за 3- 4 секунды достиг «Аджены». (Полёт «Джемени 10»). Давайте вычислим, на каком расстоянии от «Джемени 10» могла находиться ракета «Аджена». Возьмём максимальное время полёта- 4 секунды. Значит газовый пистолет 2 се- кунды «тянул» астронавта, а затем 2 секунды его «тормозил». Тяга реактивных сопел составляла 0,9 кг.с или 8,83 Н. Примем массу астронавта в скафандре- 88,3 кг (для простоты счёта).

Фантасты пишут, что скафандр G4C весил 14 кг. Скафандр «Беркут» А. Леонова весил почти 100 кг. Но это уже такие мелочи, что на них можно не обращать внимание.

Следовательно, ускорение движения равнялось 0,1 м/сек. Далее легко определить, что первая половина пути составила 20 см, а длина всего пути- 40 см. То есть, чтобы дотянуться рукой до «Аджены», даже не надо было выходить из корабля. Неудивительно, что такое «транспортное средство» никем и никогда больше не применялось.

А как вам такие «перлы»: «Бортовой компьютер барахлил ,и астронавты делали расчёты «на бумажке» с использованием таблиц логарифмов». (Полёт «Джемени 9»). То есть перед полётом астронавту вручают логарифмические таблицы на случай если сломается компьютер, а зачем вообще тогда устанавливать компьютер? Или: «На 20-ом витке наблюдали И.С.З. цилиндрической формы с торчащим с одной стороны выступом. (То есть он пролетел в непосредственной близости, как в море чайка мимо парохода). Ещё два спутника командир видел на расстоянии». (Полёт «Джемени 4»). За четверо суток увидеть три спутника, это что в 1965 году все спутники по одной орбите летали. И последнее: «При отделении первой ступени в иллюминаторе показалось множество красных и жёлтых частиц. Как потом оказалось, на ступени взорвался топливный бак». (Полёт «Джемени 10»). Вот это уже творчество не «детей капитана Врунгеля», а явно потомков Борона Мюнхаузена. Значит, первая ступень взорвалась, обломки обогнали корабль, а вторая ступень нормально работает, двигатель цел и невредим. Зачем тогда система аварийного спасения?

Объяснение этому весьма простое. Космические полёты крайне сложны и опасны, это общеизвестно. На каждом шагу космонавтов поджидают трагические случайности. И только длительные тренировки, высокий профессионализм и железная дисциплина могут гарантировать успех. Но если полёты вымышленные, то и «трагические случайности» тоже вымышленные. И их правдоподобность зависит от профессионализма авторов. Зря конечно я назвал их профессиональными фантастами. НАСАвцы очевидно решили сэкономить и в качестве авторов пригласили журналистов из жёлтой прессы.

Итак, я, надеюсь, сумел объяснить вам, что всё то, что написано, нарисовано и сфотографировано по теме «Программы «Меркурий» и «Джемени» не может являться доказательством того, что эти программы были реально выполнены. Максимально, что может быть реальностью - это суборбитальные полёты всех капсул с этими названиями.

Теперь можно подвести итог:

«До 11 октября 1968 года США не запускали в космос космических кораблей»

Если кто-нибудь в вашем присутствии с пеной у рта станет утверждать, что никакой фальсификации не было, «Меркурии» и «Джемени» летали в космос и всё это конспирология (кстати конспирология хорошее слово, не ругательное), задайте ему всего два вопроса. Первый: «Какой максимальный вес могла вывести на орбиту ракета «Атлас D»? Во всех источниках он найдёт одну и ту же цифру - 1350 кг. Второй: «Какой вес на старте имела капсула «Меркурий» вместе с системой аварийного спасения? В тех же самых источниках (правда не во всех) он найдёт цифру - 1930 кг. Потом спросите его: «Это как же?». И, если он начнёт вам говорить, что САС сбрасывалась сразу после старта, скажите ему, что он врёт. Пока работают двигатели, ракета летит с ускорением, очень высокие перегрузки (а ещё огромное сопротивление воздуха) прижимают стойку САС к корпусу капсулы так, что пока работают стартовые двигатели, сбросить САС физически невозможно. Если бы американцы в школе меньше уделяли внимания закону божьему, а больше математике и физике, они давно бы поняли, что НАСА их, как налогоплательщиков, очень по-крупному кинуло.

Глава 3

Глава 3 - Бог в помощь!

"Покидая Луну мы уходим так же, как и пришли - с Божьей помощью"

(Юджин Сернан, 14 Декабря 1972 г., Аполлон 17)

Переходим к первой части поставленной задачи: «Имели ли Соединённые Штаты Америки технические возможности в конце 1968 года доставить космический корабль с экипажем на орбиту Луны и благополучно вернуть его обратно?

В объёме данной статьи я не ставлю своей целью обсуждать полёты американских космических кораблей после «Аполлона 8». Дело в том, что по поводу фальсификации высадки американцев на Луну написано так много, что, как говорится, ни убавить, ни прибавить. По поводу орбитальных полётов кораблей «Аполлон» у меня есть некоторые сомнения (хотя бы из принципа: «Однажды солгавши, кто же тебе поверит»). Но это тема для другого разговора. На данном этапе можем согласиться с фактом, что «Аполлон 7» летал, а вот о следующем полёте поговорим со всей пристрастностью.

Помню, как в далёком счастливом детстве, мы с друзьями возмущались: «Почему это наши космонавты так по долгу летают вокруг Земли и никто не догадается повернуть и слетать к Луне? Поскольку некоторые люди и сегодня думают примерно также (хоть и не столь примитивно), сделаем ещё одно отступление, чтобы понять, насколько пилотируемый полёт к Луне технически сложнее орбитального. Как и раньше будем использовать метод сравнения. Если ракета-носитель не взорвалась на траектории разгона и достигла расчётной скорости, то космический аппарат уже выведен на орбиту, остаётся толь- ко отделить его от последней ступени (и то это делается не всегда). А вот для полёта к Луне после этого ещё нужно точно в определённый момент запустить двигатель разгонного блока (последней ступени ракеты-носителя). И если эта ступень отработает нормально, необходимо ещё несколько раз откорректировать траекторию в процессе полёта. При этом расстояние от центра управления составляет не сотни километров, как до спутника, а сотни тысяч километров. В это время радиосигнал доходит туда и обратно за две секунды (со скоростью света). После этого, если задача не ограничивается простым попаданием в Луну, аппарат ещё нужно вывести точно на запланированную орбиту. А по сравнению с этой задачей, поиски иголки в стоге сена покажутся детской забавой. Ещё одна существенная разница. Орбитальный полёт происходит попеременно, то на «дневной», то на «ночной» стороне Земли, следовательно, корпус аппарата то нагревается, то остывает. Поэтому не очень сложно поддерживать нормальную температуру внутри (конечно если там есть атмосфера). А вот при полёте к Луне космический аппарат всё время находится под палящими лучами Солнца и для его охлаждения требуется сложная система кондиционирования, потребляющая много электроэнергии.

Это пока речь идёт только об автоматических станциях, вес которых не превышает несколько сот килограмм . Такие полёты выполнялись ракетами среднего класса , в СССР «Восток Л» ( Р-7 с разгонным блоком «Е»), в США- «Тор Эйбл» а затем «Атлас Аджена». А для того чтобы отправить экипаж к Луне и вернуть его обратно, требовалась уже ракета тяжёлого класса. В СССР для этого использовалась трёхступенчатая ракета «Протон М». В США такой возможности не было, поскольку приборный отсек корабля «Аполлон» был вмонтирован в последнюю ступень ракеты носителя, которая составляла с ним единое целое. Поэтому тяжёлая ракета «Сатурн 1 В» могла вывести на орбиту «Аполлон» без топлива в последней ступени (то есть только для орбитального полёта). А для полёта к луне, как с высадкой на поверхность, так и без неё, была необходима сверх тяжёлая ракета «Сатурн 5». Для высадки Советского космонавта на поверхность Луны предполагалось использовать сверхтяжёлую ракету «Н1» ( предположительно она могла бы называться «Раскат»). Сравнительные параметры этих ракет приведены в таблице 6 и на Рис 39.

Таблица - 5

Обозначение Наименование Вес, т. Полезная нагрузка*, кг. Страна
А Восток 290 4730 СССР
Б Протон М 705 22000 СССР
В Сатурн 1Б 590 15300 США
Г Сатурн 5 2965 142000** США
Д Н 1(Ф)*** 2950 100000 СССР

* Масса груза выводимая на низкую орбиту.

** Сторонники "Лунной аферы" считают, что именно не возможность вывести на орбиту указанный вес и заставили США пойти на фальсификацию.

*** Данные приведенные для модернизированной ракеты с двигателями НК 33.

А Б В Г Д

Рис. 39

Ещё чуть-чуть истории. Как и в других, в новых пилотируемых полётах в СССР сначала к Луне отправлялись беспилотные космические корабли (аналог орбитальному «Союзу») под названием «Зонд». Со 2-ого марта 1968 г. по 8-ое августа 1969 г. отправлено четыре корабля, все они достигли орбиты Луны и возвратились на землю. На борту у всех, кроме первого, находились животные (включая черепах), а также много приборов для изучения трассы полёта, в том числе кино-фото-аппаратура и ретранслятор для проверки возможности связи с экипажем. Наиболее сложным участком полёта является вхождение в атмосферу земли, при возвращении со второй космической скоростью требуется очень высокая точность. Я уже писал, что этот процесс происходил в два этапа. Первые два корабля приземлились не совсем удачно, по баллистической траектории, с большими перегрузками. Экипаж мог бы и не перенести такие перегрузки. А два последующих корабля полностью выполнили программу полёта и совершили посадку в заданном районе. Следовательно, следующий полёт к Луне должен был быть пилотируемым. Но судьба распорядилась иначе. К 20-му октября 1970 г, кода планировался такой полёт, американцы объявили о двух как бы высадках астронавтов на поверхность Луны. В такой ситуации руководство страны приняло решение отказаться от пилотируемого облёта Луны и отправить последний «Зонд» без экипажа. Как и два предыдущих, этот полёт был абсолютно успешным, то есть космонавты вернулись бы домой живыми и здоровыми. А в мае 1974 г. было принято решение о прекращении Советской программы высадки человека на Луну. Поступил приказ уничтожить две готовые ракеты Н1, стоящие на старте, а также все заготовленные детали, в том числе более ста двигателей НК- 33 (на одной ракете, не считая разгонных блоков, их было 42 шт).

Не обошлось и без российского «разгильдяйства»: около 60-ти двигателей «случайно забыли» уничтожить и они остались лежать , тщательно законсервированные, на складе в Самаре. По прошествии без малого 20-ти лет, в «лихой» 1992 г. новые русские бизнесмены продали их американцам по 1 миллиону долларов за штуку. Двигатели НК- 33 превосходят лучшие западные аналоги как по надёжности, так и по мощности на 10%, по КПД на 25%, а по стоимости дешевле в два раза. 22 апреля 2013 г. В США стартовала новая ракета «Антарес», предназначенная для полётов на МКС. На её первой ступени установлены два двигателя НК-33, сконструированные 40 лет назад в СССР. Но это, как говорит Леонид Каневский, уже совсем другая история.

Вернёмся назад в 1968 год. Как обстояли дела у американцев с полётами беспилотных кораблей «Аполлон» на орбиту Луны? А дела обстояли очень плохо. 9 ноября 1967 г. предпринята первая попытка. Ракета Сатурн 5 смогла доставить корабль «Аполлон 4» на высоту 17400 км. Вторая попытка выполнялась 4 апреля 1968 г. «Аполлон 6» смог улететь только на 22235 км, это намного меньше, чем даже геостационарная орбита (36000 км), куда запускаются многие спутники (в США с августа 1964 г). А от всей трассы Земля-Луна это соответствовало 5%. Кроме того, во время второго полёта обнаружились серьёзные неполадки в ракете Сатурн 5 ( аварийные отключения двигателей второй ступени, опасные продольные вибрации, не произошло повторное включение двигателя третьей ступени). Больше попыток запустить беспилотный корабль «Аполлон» по Лунной программе не производилось. 21 декабря США объявили о запуске космического корабля «Аполлон 8» с тремя астронавтами на борту. Чем же объясняют «фантасты» такой парадокс? Объясняют, как всегда примитивно: «Во-первых, они и не собирались отправлять беспилотные «Аполлоны» к Луне». Почему? Да так, из-за экономии времени. Убийственный аргумент. Эту басню я слышал ещё в совсем раннем детстве, но тогда она называлась «Лиса и виноград». А во-вторых, поскольку США к 1968 г. существенно обогнали Советский Союз в космической отрасли, то после изучения причин неполадок, они были устранены, все испытания проведены на земле, так что никакого риска для экипажа не было».

Посмотрим, в какой это момент Америка настолько превзошла Советский Союз в космических технологиях, что смогла обходиться без испытательных полётов? В таблице №7 («Приложение А») приведены все космические полёты, выполненные в США и СССР с 1957 по 1968 годы. Красным цветом выделены те полёты, которые выполнялись впервые в Мире. Итак, на основании данных из таблицы №7 (лишённых всяких эмоций и пропаганды), можно сделать однозначный вывод: США к концу 1968 года не только не имели преимуществ перед СССР в космических технологиях, но даже не смогли с ним сравняться, особенно в пилотируемых полётах.

Вот только несколько примеров. В 1967 году автоматическая межпланетная станция «Венера 4» впервые совершила «мягкую посадку» на другую планету Солнечной системы и 94 минуты передавала уникальную информацию о составе и свойствах Венерианской атмосферы. В США смогли это повторить только через 10 лет в 1977 году. В том же 1967 году в Советском Союзе произведена стыковка двух беспилотных космических кораблей «Союз» под обозначениями «Космос 186» и «Космос 188», не только в автоматическом режиме, но и без контроля над процессом со стороны людей. Команда начать стыковку была подана перед уходом кораблей «в тень» (зону, где отсутствует связь), а из «тени» они вышли уже состыкованными. Автоматическую стыковку крупных объектов в космосе американцы не выполнили до сих пор. Даже при сборке МКС стыковку американских модулей производили экипажи кораблей «Спейс Шатл». Да и сам космический корабль «Союз» существенно превосходил своего американского собрата по многим параметрам: два раздельных обитаемых отсека общим объёмом 8,5 м против одного в 6,1 м; шлюзовая камера для выхода в открытый космос; энергонезависимость (наличие солнечных батарей); естественная (земная) атмосфера; наличие туалета и т.д. Вот если бы американцы провели успешные испытания сверхтяжёлой ракеты «Сатурн 5», однозначно можно было бы сказать, что США не отстают от СССР в деле освоения космоса.

Рис. 40 - Космический корабль «Союз» Рис. 41 - Космический корабль «Аполлон»

Опять возвращаемся в 1968 год. «Фантасты» нас убеждают, что коль Лунная ракета испытана, Лунный корабль испытан, то можно лететь на Луну. Для публики, не сведущей в тонкостях космических полётов, такая «логика» вполне приемлема. Но мы с вами рассмотрим эти два момента более обстоятельно. Итак, сверхтяжёлая ракета «Сатурн 5» предназначалась для доставки космического корабля на орбиту луны. Значит на испытаниях она должна была разогнать весовой макет до второй космической скорости. И желательно не один раз. В действительности она дважды выводила корабль на опорную орбиту и только. Эту задачу выполняли тяжёлые ракеты «Протон М» и «Сатурн 1 В». Вы же не поверите, если вам скажут, что новейший пассажирский самолёт испытали, покатав его по аэродрому, и затем передали в эксплуатацию. Далее. Я уже писал, что попасть в Луну, стартуя с орбиты Земли, сложнее, чем найти иголку в стоге сена, а попасть «в Землю», возвращаясь с орбиты Луны, намного сложнее потому, что попасть нужно строго в определённую точку и под строго определённым углом. При этом «возвращение»- это, по сути, падение на Землю с высоты 400000 км, к тому же и Луна, и Земля движутся, притом с разными скоростями. А что сделали «Аполлон 4» и «Аполлон 6»? Они вернулись на Землю с высоты в 20 раз меньшей, при помощи собственных двигателей, то есть в управляемом полёте. Причём даже не достигли второй космической скорости. То есть по Лунной программе США провели только самый начальный этап испытаний. Это как для испытания самолёта - рулёжка по взлётной полосе.

Теперь сравним, каким накопленным опытом располагали СССР и США к декабрю 1968 года. В таблице №6 приведены все космические полёты, имеющие отношение к подготовке экспедиции на Луну.

Таблица - 6

№ п/п Наименование С.С.С.Р. С.Ш.А.
1 Общее количество космических полётов* 10 1
2 Количество человек, совершивших космический полёт 13 3
3 Суммарная длительность космических полётов 24 с.22 ч.06 м. 10 с.20 ч.09 м.
4 Выход человека в открытый космос 1 Нет
5 Стыковка космических кораблей на орбите 2 Нет
6 Испытание «Лунного» корабля в орбитальном полёте** 9 5
7 Испытание «Лунной» ракеты в орбитальном полёте*** 3 2
8 Полёт беспилотного корабля до Луны и обратно 2 Нет

* В таблицу не включены суборбитальные полёты, как не имеющие практического значения.

** Испытания пилотируемых и беспилотных кораблей включены вместе.

*** Для облёта Луны на корабле «Союз» достаточно было ракеты «Протон М»

Несмотря на солидный опыт, к концу 1968 года Советский Союз не был готов выполнить облёт Луны с экипажем на борту. Это ни у кого не вызывает сомнения. Два беспилотных корабля «Зонд 4» и «Зонд 5», облетев Луну, возвращаясь на Землю, входили в атмосферу не под нужным углом и поэтому осуществляли посадку по баллистической траектории с недопустимо высокими перегрузками. Никакой уверенности, что это не повторится в третий раз, не было, и поэтому испытания продолжались.

Тогда почему же не возникает сомнения в том, что США могли быть готовы к такому полёту? Ведь подготовлены они были значительно хуже? У «фантастов» остаётся последний «аргумент», звучит он примерно так: «Это у Советского Союза ракеты взрывались на старте или не могли стартовать с опорной орбиты, а корабли приземлялись не так и не там, где надо. А у США была совсем другая культура производства, высокая технологическая дисциплина и жёсткие контроль как конструкторской документации, так и всех технологических процессов. Так что безаварийность была изначально гарантирована». Звучит очень красиво. Давайте посмотрим, походит ли это на правду?

27 января 1967 года при наземных испытаниях корабля «Аполлон» произошёл пожар, при котором погибли астронавты: В. Гриссом, Э. Уайт, Р. Чаффи. Пожар произошёл в результате воспламенения кабеля из-за короткого замыкания. Короткое замыкание может произойти (из-за человеческого фактора), от него никто не застрахован, а вот пожар произойти не может, если не был допущен брак при конструировании или монтаже. Дело в том, что каждая электрическая цепь защищается автоматическим выключателем или предохранителем именно для того, чтобы мгновенно отключить эл. проводку, не допустив возникновение пожара. Значит либо номинал защитного аппарата выбран неверно, либо его вообще не было. А это грубый просчёт разработчиков и недосмотр контролирующих служб. 4 апреля 1968 года при втором испытании ракеты-носителя «Сатурн 5» был выявлен целый «букет» неисправностей (я о них написал ранее), и если они не привели к гибели ракеты, то это счастливая случайность. А ведь перед запуском все системы успешно прошли наземные испытания. Значит, испытания на стенде отдельных агрегатов не гарантирует их успешную работу в комплексе друг с другом. Это можно проверить только при реальном запуске ракеты. И последнее. В 1967 году при запуске искусственных спутников в США произошло пять аварий ракет, которые привели к гибели спутников: 31 января; 13 апреля; 26 апреля 30 мая и 4 августа. В 1968 году таких аварий было четыре: 18 мая; 16 августа; 19 сентября и 29 ноября. Так что о высоком качестве и надёжности наземных стендовых испытаний «фантасты», мягко говоря, несколько преувеличивают.

На этом можно и остановиться, думаю, на поставленный вопрос получен исчерпывающий ответ: «К концу 1968 года у США не было технической возможности отправить на орбиту Луны пилотируемый корабль и вернуть его благополучно на Землю». Тогда на что же надеялось руководство НАСА, когда 23 апреля 1968 года объявило о предстоящем пилотируемом полёте к Луне? Надеяться они могли только на чудо.

Как-то я спросил своего знакомого, глубоко верующего человека: «Каким образом библейский Ной определял пол экзотических животных, когда собирал их парами по всему земному шару (например, белых медведей, пингвинов или черепах)»? На что знакомый ответил: «А ему бог помогал». Действительно, так просто, и как же это я сам не догадался? Как утверждает высшее руководство РПЦ, в РФ насчитывается 85% православных верующих (25 лет назад ровно столько было комсомольцев, интересно, это одни и те же самые люди или другие). Если к ним добавить ещё мусульман, иудеев, католиков и буддистов с адвентистами, то из атеистов в России остался я один. А один, как говорится, в поле не воин.

Ещё год назад мне бы и в голову не пришло рассматривать такую возможность. Я бы сказал, что Бога нет, и чудес не бывает, и поставил на этом точку. Но в соответствии с новым Российским законодательством, если кто-то из верующих заявит, что я таким образом оскорбил его чувства, то можно загреметь на нары (и «двушечкой» уже не отделаться). Так что придётся рассмотреть и такой вариант.

Итак, какова вероятность того, что в 1968 году в США произошло событие, противоречащее всем законам природы исключительно по воле и при содействии сверхъестественных сил (то есть чудо)? Лично мне это представляется крайне маловероятным, и вот почему:

Во-первых, если бы американцы воспользовались такой помощью, они, как люди верующие, об этом обязательно сказали бы. Вот ведь евреи не скрывают, что когда они сорок лет бродили по пустыне, не производя ни еды, ни обуви, ни одежды, то им помогал Бог.

Во-вторых, Бог выполняет просьбы людей, обращённые к нему, далеко не все. Почему? Бог его знает, верующие люди говорят: «Пути Господни неисповедимы». Как писал В. Высоцкий (в песне про хоккей): «А ихний пастор, ну как назло, он перед боем сказал: «Слабо им». Молились строем, не помогло». Но это лирика, а в жизни известны случаи гораздо более масштабные. Вот, например, во время Великой Отечественной Войны у немецких солдат на бляхах было написано «с нами Бог». А по всей Европе ксендзы и пасторы молили Бога даровать победу Великой Германии над безбожниками большевиками. Да что там пасторы, на временно оккупированной территории Советского Союза, в православных храмах попы (вчерашние граждане СССР) на утренних молитвах пели: «Долгие лета Адольфу Гитлеру». Не думаю, что Бог их не услышал, наверное, просто не захотел.

В-третьих, в книге Моисея «Бытие» сказано, что на четвёртый день сотворения мира Бог создал Солнце, звёзды и Луну. А сделал он это исключительно для того, чтобы день отличался от ночи. То есть, с точки зрения Бога, Луна никак не предназначалась как место для паломничества или совершения экскурсий. Более того, за попытку узнать больше положенного он, как правило, наказывал человека.

В-четвёртых, если бы американцы прибегли к божьей помощи, они бы приглашали на стартовую площадку священника, чтобы он перед стартом совершал культовый ритуал. Например, в Р.Ф. с 1999 года в штат стартовой команды включён сотрудник РПЦ, в простонародии поп, он опускает метёлочку в тазик с водой и брызгает ею на ракету. В результате существенно повысилась безаварийность запусков ракет по сравнению с Советским периодом (как всегда хотел привести цифры, но, сколько не считал, результат получается прямо противоположный.)

Рис. 42 Рис. 43

Чего-то на этих фотографиях явно не хватает. Хочу предложить Дмитрию Рогозину включить в штатное расписание стартовой команды несколько казаков. Чтобы они держали иконы и пели «Боже царя храни». Тогда 100% безаварийности полётов будет гарантировано.

Так что оказание американцам «Божьей помощи» в полёте на Луну представляется маловероятным. Поэтому закроем эту тему словами из песни В. Долиной: «Ах, худо, друг мой, очень худо, мы все надеялись на чудо, а чуда так и нет покуда, а чудо не произошло». Подводим итог: «Совершить полёт к луне в 1968 году американцы могли только с «божьей помощью», а вот помог он им или нет - одному Богу известно».

Глава 4

Глава 4 - C голубого ручейка!

Итак, переходим ко второй части поставленной задачи: «Насколько трудно было США в 1968 году сфальсифицировать пилотируемый полёт к Луне»? Многие люди сомневаются в такой возможности исходя из ложного представления, что жили-были белые пушистые американцы, честные и порядочные, никого не обманывали и вдруг, когда выяснилось, что первыми долететь до Луны они не успевают, решили сфальсифицировать этот полёт. В действительности всё было не так.

Это только в Голливуде честный и порядочный человек, оказавшийся в затруднительном положении, идёт грабить банк и при этом не попадается полиции. В жизни всё не так. Прежде, чем идти грабить банк, человек сначала отсидел в тюрьме за ограбление квартиры, а перед этим украл мотоцикл, а ещё раньше, в школьной раздевалке, из карманов воровал мелочь, а начал воровство с того, что из детского сада приносил домой чужие игрушки. Любому масштабному событию (как хорошему, так и плохому) предшествует длительный подготовительный период. Так же как могучая река несёт свои воды, собранные из малых рек, а те в свою очередь из ручейков, которые питаются от маленьких родников. Поэтому, для того чтобы убедить скептиков в том, что США в 1968 году полностью были готовы к полномасштабной фальсификации, пройдём по всей цепочке от начала до конца.

Само понятие «возможность», применительно к афере, делится на три части. Первая - «техническая возможность». Для того чтобы убедить огромное количество людей в том, что произошло событие, которое в действительности не происходило, необходимо изготовить большое количество фальшивых «вещественных доказательств»: фотографий, рассказов очевидцев, документов и т. д. При этом их качество не должно вызывать никаких подозрений. Следовательно, для их создания нужно привлекать много профессионалов, а это требует больших финансовых вливаний.

Вторая - «конспиративная возможность». Чем больше человек вовлечено в аферу, тем сложнее обеспечить секретность. А рассекреченная афера перестаёт быть аферой.

Третья - «нравственная возможность». Организовать, осуществить техническую поддержку и обеспечить секретность любой аферы могут только те люди, у которых отсутствуют нравственные (моральные) ограничители. Проще говоря, нет совести.

Вот эти три аспекта и будем рассматривать, только в обратной последовательности. Итак, выясняем, как обстояли дела с совестью у представителей американского правящего класса (так называемой «элиты») в середине прошлого века? А обстояли они так, как и положено при развитом капитализме. То есть совесть отсутствовала полностью. Тому есть огромная масса примеров, приведу только два из них.

В 1961 году в Советском Союзе был снят художественный научно-фантастический фильм «Планета бурь». Фильм получился замечательным, пользовался огромным успехом у зрителей, и не только в нашей стране. Этот фильм закупили более сорока стран мира, в том числе и США. Но, в отличии от других стран, в США этот фильм не только перевели на свой язык, но и переименовали, заменили часть кадров, где явно была видна Советская символика, и изменили в титрах на американские не только имена персонажей, но и фамилии актёров. Американские зрители были убеждены, что смотрят фильм, снятый в США американским режиссёром, и наслаждаются игрой американских актёров.

Приходилось слышать такое мнение: «Американцы заплатили деньги за фильм и имели право делать с ним, всё что хотели». Не знаю, как с юридической точки зрения, я не специалист в области авторского права (мы ведь рассматриваем моральную сторону вопроса). Так вот, если бы я купил картину известного художника, закрасил на полотне его подпись, поставил свою и стал бы всем рассказывать, что картину эту написал я. Не думаю, что такой поступок имел бы отношение к честности и порядочности.

С 1959 года в США приступили к испытаниям спутника шпиона «CORONA» (я уже писал, что он был оборудован спускаемой капсулой для возвращения отснятой фотоплёнки). Для того чтобы обеспечить секретность проходящих испытаний, руководители программы придумали «прикрытие», а по сути простой обман, будто бы проходят испытания биологического спутника «Discoverer», на котором в космос будут отправляться, а главное возвращаться на землю мелкие животные: сначала мыши, а затем небольшие обезьяны. Газеты подробно описывали процесс подготовки животных, президент Д. Эйзенхауэр фотографировался с макаками. После каждого запуска спутника-шпиона, американские обыватели узнавали «как мышки перенесли перегрузки и невесомость». А когда происходила авария, и спутник-шпион погибал, в газетах появлялись «некрологи» по поводу безвременной гибели очередной мышки. До обезьянок дело не дошло, поскольку после полёта Ю. Гагарина об этой программе просто забыли. До сих пор некоторые исследователи истории космонавтики считают, что существовало одновременно две программы с одинаковыми названиями «Discoverer», и сами удивляются, почему тогда спутник шпион назывался «CO RONA»? Таким образом, не только была обеспечена секретность шпионской космической программы, но и искусственно поднят престиж Америки, поскольку до 20 августа 1960 года в СССР животные из космического полёта на Землю не возвращались.

Рис. 44 - Спутник «Зенит 2 » СССР. Рис. 45 - Спутник «CORONA» США.

Советский Союз тоже занимался фоторазведкой, но, в отличии от США, не морочил людям голову, а просто объявлял о запуске в космос спутника серии «Космос» с порядковым номером. Относительная секретность обеспечивалась тем, что также обозначались и «гражданские» космические аппараты, которые совершали испытательные полёты. Согласитесь, что совсем разные вещи не сказать правду и сказать неправду (с нравственной точки зрения).
На фотографии (Рис. 44.) видно, что Советский «фоторазведчик» изготовлен на базе корабля «Восток». Если бы «Меркурий» был космическим кораблём, американцы сделали бы то же самое. То есть вместо кресла пилота установили фотоаппаратуру и вперёд. После каждого полёта заменяй фотоплёнку, заряжай аккумуляторы и баки с перекисью водорода (в системе ориентации), да замени несколько слоёв стеклоткани на днище аппарата и все. Экономия миллионы долларов. Но не было у них космического корабля. Каждые две недели запускали новый спутник, а предыдущий со всей аппаратурой сгорал в атмосфере, возвращалась только фотоплёнка.

Таким образом, мы видим, что ради создания имиджа «великой державы», в середине прошлого века США не брезговали никакими методами. А такие понятия как честность или совесть, если и были им знакомы, то, по крайней мере, в жизни им не мешали.

Переходим к рассмотрению второй составной части возможности (или невозможности) фальсификации. Это сохранение её секретности. Казалось бы, если в создании аферы участвует большое количество людей, то рано или поздно она будет раскрыта. На самом деле так оно и бывает, за исключением двух случаев:

Первый - когда аферу или фальсификацию, а ещё деликатнее – прикрытие, создаёт государство. В этом случае охранять секреты будут спецслужбы, а во все времена и во всех странах спецслужбы очень умело укорачивали слишком длинные языки.

Второй - когда информация носит такой характер, что подавляющая часть населения категорически не желает в неё верить. То есть могут быть такие «секреты», что их можно писать на заборах крупными буквами, всё равно в них никто не поверит.

Так случилось 4 октября 1957 года. Вся Америка находилась в состоянии шока. Никто не ожидал, что СССР запустит спутник, да ещё раньше, чем США. А собственно почему? Разве Советский Союз делал из этого секрет? Вовсе нет. Ещё 3 августа 1955 года на 6-ом Конгрессе Международной астрофизической федерации академик А. И. Седов объявил о намерении СССР запустить искусственный спутник земли в период Международного геофизического года (1957- 1958 гг). 27 августа 1957 года Телеграфное агентство Советского Союза заявило, что в СССР проведено успешное испытание многоступенчатой баллистической ракеты, способной доставить ядерный заряд в любую точку Земного шара. (Ведь понятно было, что такая ракета может вывести на орбиту спутник Земли). 17 сентября 1957 года в газете «Правда» была опубликована статья С. П. Королёва, в которой он прямо говорил, что в СССР ведутся работы по созданию спутника. А ещё за четыре месяца до запуска первого спутника в журнале «Радио» № 6 (за 1957 г.) были опубликованы радиочастоты и виды сигналов будущего спутника. 5 июля 1957 г. глава американской разведки Аллен Даллес сообщал министерству обороны, что СССР, вероятно, сможет запустить спутник в 1957 году. Но руководящие круги США ничего этого «не знали» потому, что просто категорически не хотели в это верить.

И вот, когда совпадают оба этих случая, то есть афера создаётся представителями госструктур и с ведома руководства страны, а задача аферы состоит в том, чтобы скрыть истинное положение дел, в которое население страны верить не желает, то раскрыть такую аферу практически невозможно.

В качестве примера приведу только одну историю. Остальные Вы вспомните сами. 22 ноября 1963 года в Америке случилась большая трагедия. На глазах сотен очевидцев и миллионов телезрителей в Далласе бал застрелен 35-ый президент США Джон Кеннеди. Через неделю после убийства новый президент Линдон Джонсон назначил комиссию для расследования преступления. 24 сентября 1964 года «Комиссия Уоррена (так она называлась) закончила работу, объявив, что убийство совершил маньяк-одиночка и, хотя дело «было шито белыми нитками», американцам гораздо легче было поверить в убийцу-одиночку с марксистскими убеждениями и женатого на русской, чем в заговор правящей верхушки (элиты общества). За пятьдесят лет официальная точка зрения не изменилось. Все материалы комиссии Уоррена в 1964 году были переданы в Национальный архив. Доступ к ним закрыт на 75 лет (до 2039 г.). Вот, что пишет в своих воспоминаниях Валентин Зорин, который в то время, будучи корреспондентам «Гостелерадио», сразу же преступил на месте к журналистскому расследованию: «… Причём я был счастлив, что поторопился, потому что значительная часть людей, с которыми я разговаривал, при странных обстоятельствах уходила из жизни. В конце концов, общее количество погибших в течение 2-х – 3-х месяцев свидетелей, которые могли бы выступить в суде по этому делу, превысило 50 человек». А вот, что пишет в своих мемуарах Элен Рэй: «Люди умирали, как только попадали в поле зрения следствия, доходило до того, что Гаррисон вызывал свидетеля в суд и его тут же находили мёртвым в припаркованном автомобиле».

Наверное, кто-то скажет: «А какая тут связь между расследованием убийства Кеннеди и полётом «Аполлон 8» к Луне? А вот какая. С 1964 г. по 1967 г. в США при загадочных обстоятельствах погибло 11 астронавтов, как тех, кто летали по программам «Меркурий» и «Джемени», так и тех, кто готовились по программе «Аполлон». Казалось бы, масштабы не те - более 50-ти человек и только 11. Но ведь это только те, кого знала вся Америка и чья смерть не могла остаться незамеченной. А сколько было жертв среди технического персонала? Этого никто не узнает. Вот, к примеру, инспектор безопасности работ по программе «Аполлон» Томас Рональд Бэрон погиб вместе с семьёй в автомобиле под колёсами поезда. Никто бы и не вспомнил об этом случае, если бы журналисты не узнали, что за неделю до этого он предоставил в НАСА отчёт о том, что техническое состояние корабля «Аполлон» не позволит ему долететь до Луны.

Итак, мы выяснили, что при фальсификации полёта «Аполлон 8» к Луне у аферистов из НАСА не было проблем как в моральном плане, так и с точки зрения конфиденциальности. Осталось выяснить, возможно ли было технически выполнить такую аферу. Вот этот аспект будем рассматривать последовательно с самого начала.

А начиналось всё именно с самого начала. И, разумеется, с мелочей. Первый американский спутник «Эксплорер», запущенный 31 января 1958 года, имел вес максимальный, который могла вывести на орбиту ракета-носитель «Юпитер- С» ( Редстоун с дополнительными ступенями из пороховых ракет «Бэби- Сержант»). Поэтому и в двух последующих запусках 26 марта и 26 июля спутники имели такой же вес – 8,32 кг. Но Советские спутники увеличивали свой вес прямо-таки в геометрической пропорции. Первый спутник- 83, 6 кг. (4 октября 1957г), второй в 6 раз тяжелее- 508,3 кг. (3 ноября 1957 г), а третий, запущенный 15 мая 1958 года, весил почти в 3 раза больше, чем второй- 1327 кг. Как видим, США отставали от СССР не только по срокам запусков, но и сильно уступали в массе выводимого на орбиту груза. Поэтому при втором запуске американского спутника был объявлен его вес вместе с последней ступенью ракеты-носителя, а именно 13, 9 кг (благо дело она не отделялась от спутника при выходе на орбиту). А при третьем запуске кому- то в голову пришла чудесная мысль, что на земле при установке на ракету последняя ступень ещё вместе с топливом и её вес вместе со спутником- 27 кг. Таким образом, в третьем запуске «Эксплорер» уже «весил» 27 кг. Вот это и был тот «маленький ручеёк», который впоследствии превратился в бурную реку под названием «Лунная афера».

Нужно ещё сказать, что не только по срокам и весу, но ещё и по количеству аварийных пусков США сильно уступали СССР (но об этом почтенная публика тогда ещё не знала). Из трёх первых Советских спутников только один (№3 или «объект Д») был запущен со второй попытки, а первый и второй выходили на орбиту с первого раза. В США при шести запусках спутника «Эксплорер» только три были успешными. Но ещё хуже дела обстояли со спутником «Авангард» (Vangard). Именно он должен был быть первым. Череда неудач началась при испытаниях ракеты-носителя ещё в 1956 году. Первая неудачная попытка запуска спутника (а всего их было 11) произошла при большом скоплении журналистов 6 декабря 1957 года, ракета загорелась и взорвалась прямо на стартовом столе. 17 марта 1958 г, после шести неудач подряд, спутник «Vangard 1» всё-таки вышел на орбиту. Его диаметр составлял 15 см, а вес 1,47 кг. За что журналисты прозвали его «грейпфрутовым».

Рис. 46 - На старте «Говорящий спутник Score». Рис. 47 - Не удачная попытка запустить спутник «Vangard».

15 мая 1958 года, после запуска третьего искусственного спутника Земли, Н. С. Хрущёв заявил: «Соединённым Штатам придётся запускать ещё много спутников размером с апельсин, чтобы догнать Советский Союз. Президент США Д. Эйзенхауэр стерпеть такого оскорбления не мог. Как поступить в такой ситуации он знал. Хоть и маленький опыт, но всё же был. По его личному распоряжению, в строжайшем секрете (о котором знали только 88 человек) был подготовлен запуск «спутника» «Score», который впоследствии журналисты окрестили «говорящий спутник». Как я уже писал ранее, в приборный отсек ракеты «Атлас В» под № 10, тогда эти ракеты проходили лётные испытания, была установлена ретрансляционная аппаратура. Задачей «клуба 88- ми» (так стали называть людей, допущенных к тайне) было конспиративное уменьшение веса ракеты без согласования не только с фирмами-разработчиками, но и с военными. Так что даже большинство из стартовой команды не подозревало, что данный экземпляр ракеты полетел не на испытательный полигон, а на орбиту земли. За две недели до старта, агентство U.P.I. сообщило: «Учёные, инженеры и строители упорно трудились на космодроме «Ванденберг», с которого будут запущены самые большие американские спутники в истории, в том числе пятитонная «искусственная Луна», которая будет больше всех спутников в истории СССР». И действительно, 18 декабря 1958 года все американские средства массовой информации сообщили, что в США выведен на орбиту спутник весом 3970 кг. И хотя полезный груз составлял всего 68 кг, то есть меньше любого Советского спутника, американским избирателям знать об этом было не обязательно. Отработанная ракета «Атлас» имитировала габариты и вес спутника, а ретранслятор - работу его «многочисленной научной аппаратуры». «Говорящим спутник окрестили потому, что через него было передано рождественское поздравление президента. (Такая была пиар-акция). Так что дату 18 декабря 1958 года можно считать в США днём рождения подразделения по фальсификации космических полётов. Дебют состоялся, техническое обеспечение, информационная поддержка, надёжная конспирация - всё оказалось на высоте. Главная цель достигнута - престиж Великой державы восстановлен, налогоплательщики довольны.

Когда готовился полёт второго спутника (с собакой Лайкой на борту), Советские конструкторы решили не отделять на орбите спутник от ракеты-носителя. Время на подготовку к полёту было ограничено, учёные хотели сделать подарок Стране на её юбилей (40 лет Октябрьской революции). Но никому бы в голову не пришло в этом случае приплюсовать к весу научной аппаратуры вес космического мусора, коем является отработанная последняя ступень ракеты-носителя. Иначе вес такого «спутника» был бы без малого восемь тонн.

Итак, паритет (хоть и липовый) был достигнут. Но эта идиллия длилась всего две недели. 2 января 1959 года Советский Союз запустил первую в Мире межпланетную космическую станцию к Луне массой 361,3 кг, которая, пройдя на расстоянии 5000 км от Луны, стала первым искусственным спутником Солнца. 12 сентября 1959 года станция «Луна 2» весом 390,2 кг достигла поверхности Луны, доставив на неё вымпел и герб Советского Союза, а 4 октября того же года станция «Луна 3» весом 435 кг. Облетев Луну, сфотографировала обратную (не видимую с Земли) сторону Луны и передала снимки на Землю.

За весь 1959 год только одной американской космической станции «Пионер 4» 4 марта удалось достичь окрестностей Луны. ( Её вес составил 6,1 кг, и она не долетела до Луны на 60 000 км). У администрации США опять возникла «головная боль». С этим надо было что-то делать. И главное успехи-то ведь были, только похвастаться ими было нельзя. Я уже писал, что в 1959 году начались испытания спутника-шпиона «CORONA», а в 1960 году спускаемые капсулы начали регулярно возвращать отснятую плёнку на землю и, хотя 50% из них терялось, всё-таки это был успех. И вот тут умные головы и сочинили «исследовательскую программу Discoverer с возвращением подопытных животных на землю». Не бог весть, какая афера, но как тренировка персонала для будущих фальсификаций вполне приемлема (чтоб хлеб зря не ели и квалификацию не теряли).

В 1995 году президент США Билл Клинтон рассекретил программу «CORONA», были опубликованы тысячи снимков территорий СССР, КНР и стран Восточной Европы. Но вот незадача, при этом выяснялось, что биологические спутники «Discaverer» - это липа. Пришлось придумывать новую липу, якобы это было прикрытие в целях обеспечения секретности. Но вот что странно, после официального объявления о прекращении этой программы, спутники-шпионы продолжали летать и без всякого «прикрытия». Более того, с 4 июля 1956 г. по 1 мая 1960 г. над территориями СССР и других Социалистических стран летали высотные самолёты фоторазведки «Lockheed U-2». И почему-то им никакого «прикрытия» не требовалось. Вероятнее всё было как раз наоборот. Это запуски спутников «CORONA», а в особенности их возвращаемые капсулы, использовались в качестве подтверждения как бы реально существующей программы «Discaverer».

Как бы там ни было, но американские избиратели вновь были довольны, а главное, хоть полёты «биологических спутников» были фиктивными, но деньги на эти полёты из бюджета США выделялись настоящие (зелёные). Так продолжалось до 6 августа 1961 года, пока в космос не полетел космонавт Герман Титов на корабле «Восток 2». А вот сейчас необходимо сделать ещё одно отступление.

В начале этой статьи я подробно описал, чем отличается космический полёт от суборбитального. Но до 1961 года оба эти понятия не были определены, по сути их и не существовало. Для любого человека полёт в космос представлялся как полёт вертикально вверх, за пределы земной атмосферы, туда, где звёзды, планеты и Луна. Поэтому освоение космического пространства представлялось как полёты за пределы атмосферы, сначала на небольшую высоту, а затем всё выше и выше. Вполне естественным казалось, по завершении программы полёта животных в стратосферу, перейти к аналогичным полётам людей. Сначала в одноместных космических аппаратах, а затем и в двухместных, постепенно увеличивая высоту полёта. Поэтому, когда НАСА 17 ноября 1958 г сформулировало свои требования к космическому аппарату, ни о каком орбитальном полёте речи идти не могло, поскольку единственной ракетой, которая могла бы стать носителем для такого аппарата, в тот момент была ракета «Редстоун». И уж конечно ни о каких фальсификациях никто не думал, потому что не мог предположить, что Советские учёные «перепрыгнут» через этот этап освоения космоса и сразу преступят к орбитальным полётам.

Кратковременный полёт Юрия Гагарина не был для американцев чем- то особенно шокирующим. Думали они примерно так: «Ну вот, опять обогнали русские, ничего, мы их опять догоним». К началу августа 1961 года у американцев даже сложилось ощущение, что они уже обгоняют Советский Союз, как же, у них уже два человека побывало в космосе, а у русских только один. Но вот наступил день 6 августа 1961 года. В космосе «Восток 2», продолжительность полёта составила более суток. Тогда и стало ясно, что такое космический полёт. В США следующий этап полётов предусматривал запуск капсул «Меркурий» ракетоносителем «Атлас D», при этом дальность полёта увеличивалась до 2000 км, а время полёта до 18-ти минут (так было при беспилотных испытаниях «МА- 2» 21 февраля 1961 года). Но после 25- часового полёта Г. Титова, 18-ти минутные полёты астронавтов точно вызвали бы шок у американцев.

У администрации США в этой ситуации оставалось только два пути. Первый - честно признаться своим гражданам, что в космических технологиях Америка отстала от Советского Союза на несколько лет, и с 1957 года это отставание не сократилось, а наоборот увеличилось. Это было бы честно, но опасно. Налогоплательщики спросили бы: «А как же сверхтяжёлый спутник и мышки, возвращённые с орбиты». Это бы ещё ничего, но впереди выборы. Конкуренты спросят, как любит говорить Владимир Владимирович: «Где деньги, Зин?». Второй путь - это пойти уже проторенным путём и сфальсифицировать космические полёты, выдав за них суборбитальные. Именно этот путь они и выбрали, взяв тайм-аут на семь месяцев. За это время были проведены подготовительные мероприятия, включая тренировку на двух реальных пусках, в последнем вместо человека роль космонавта изображала обезьяна. Убедившись, что всё проходит гладко, приступили с 20 февраля 1962 года к полномасштабной фальсификации. Насколько это было сложно? Судите сами. Для фальсификации нужно было осуществить пуск ракеты с макетом космического корабля на глазах изумлённой публики. Причём публика должна верить, что внутри «корабля» находится человек. А затем с другой стартовой площадки, через время, равное длительности объявленного космического полёта, стартует другая ракета с капсулой и астронавтом в суборбитальный полёт, который заканчивается в месте, где её ожидает спасательная команда с журналистами. А дальше впечатления, рассказы фотографии – это, как говорится, дело техники. Как было на самом деле, мы не знаем и вряд ли когда-нибудь узнаем. Ясно одно: имитировать космический полёт в тех условиях было несложно. Поскольку каждый из четырёх полётов был кратковременным, то запускать на орбиту какой- либо объект, имитирующий космический корабль, не было необходимости. «Прокол» мог получиться с физическими возможностями ракеты-носителя. Для любого специалиста было бы понятно, что «полутора ступенчатая», а по сути одноступенчатая ракета - не то, что космический корабль, а даже микро спутник не смогла бы вывести на орбиту. Но на тот момент МБР «Атлас» только что заступила на боевое дежурство, а значит, была совершенно секретной. И если было объявлено, что она могла вывести на орбиту 1350 кг, то оставалось этому только верить.

Итак, третий этап космической гонки (как и первые два) закончился для США полным провалом. Даже липовые «орбитальные» полёты не превышали параметров реальных Советских. Необходим был реванш. Поэтому к четвёртому этапу (полёту многоместных кораблей) американские фальсификаторы подготовились более тщательно. Время это позволяло. К тому же, в отличие от «Меркурия», который пришлось «на ходу» из капсулы превращать в корабль, «Джемени» сразу представили публики как космический корабль, предназначенный для многосуточных полётов. Для этого в переходном конусе нарисовали приборный отсек (странной конструкции, но кто бы тогда на это обратил внимание).

Для имитации длительного космического полёта необходимо было предъявить космический корабль не только на старте, но и на орбите (как пели тогда в популярной Советской песне: «Вон видишь, звёздочка горит, в ракете папа твой летит, и ты когда-нибудь, малыш, в ракете полетишь»). Вот здесь и пригодился опыт «Говорящего спутника «SCORE». Благо дело, что ракета «Титан 2» могла вывести на орбиту груз почти тонну весом. Следовательно, ограничения в весе ретрансляционной аппаратуры не было. А поскольку макет капсулы «Джемени» вместе со второй ступенью и переходным конусом мог на орбите выглядеть как звезда первой величины (по яркости), то любой желающий мог, направив на него антенну, услышать не только «разговоры астронавтов», но и всю телеметрию в виде непрерывных «зашифрованных» радиосигналов. Всё это было опробовано в первом испытательном полёте «Джемени 1» 8 апреля 1964 года. Поэтому он и не отделялся от второй ступени ракеты-носителя.

В этом полёте была ещё одна любопытная деталь. Если корабль не отделялся от ракеты-носителя, то его полёт не мог быть прекращён включением тормозного двигателя. А «Джемени 1» летал всего 4 суток. Если он так быстро затормозился в атмосфере, значит либо его орбита была слишком низкой, либо скорость ниже 1-ой космической. Я не поленился и нашёл космические аппараты, которые летали практически с точно такими же параметрами орбит, высотой в апогее и перигее и с таким же периодом обращения (а значит с такой же скоростью). Это были в то время новейшие спутники фото-разведки «КН- 8». Летали они с июля 1966 года. Поскольку вес их составлял ровно три тонны, то ракета «Титан 2» не смогла бы выводить их на орбиту, делала это трёхступенчатая ракета «Титан 3 В» (на Рис. 21 она под № 4). Как и «Джемени 1», спутники «КН- 8» от последней ступени не отделялись, значит и габариты у них были одинаковые, но вот только продолжительность полёта у них составляла 9- 10 суток. Следовательно, с очень высокой степенью вероятности, можно сделать предположение, что «Джемени 1» прекратил своё существование в результате запланированного подрыва над безлюдными просторами Мирового океана. Поскольку длительность «пилотируемых» полётов предполагалась самая разная (от 5-и часов «Джемени 3» до почти 14 суток «Джемени 7»), то такой эксперимент провести было просто необходимо.

Вполне возможно всё было ещё проще, повторного пуска (суборбитального) не было вообще, по крайней мере, так было бы логичнее (лишнее расходы и дополнительный риск, а пользы никакой). Капсулу с астронавтами можно было сбрасывать с самолёта или доставлять на корабле к месту, где её позже обнаруживала поисковая группа. В пользу этого говорит такой факт: У капсулы «Меркурий», которая точно летала в суборбитальные полёты (как минимум дважды), была система аварийного спасения в виде ТТРД над ней. Такая же система была и у кораблей «Аполлон», применили её и в СССР на кораблях «Союз» (где она себя великолепно зарекомендовала). А вот на капсулах «Джемени» такую систему устанавливать отказались.

С объяснением этого факта «фантасты» совсем заврались. Версия, что на «Джемени» были катапультируемые кресла, не объясняет спасение экипажа на высоте более 21 км. (У Советского корабля «Восток» в этом случае включался двигатель разгонного блока и уводил корабль с космонавтом вверх от горящей второй ступени). Вот здесь фантасты говорят первую глупость, что на «Джемени» для этой цели использовался тормозной двигатель. Это, безусловно, чушь, поскольку его мощность почти в 20 раз меньше системы САС. Второе объяснение ещё смешнее, якобы у ракеты «Титан» топливо было менее взрывоопасным, чем у «Атласов». Для тех, кто не в курсе, поясняю, что у ракет «Редстоун» и «Атлас D» топливо было такое же, как на Советских ракетах «Союз», которые, слава богу, много лет летают безаварийно. А вот у ракеты «Титан 2» - топливо такое же, как у наших «Протонов», которые последнее время взрываются довольно часто. Дело ведь не в топливе (оно само по себе не взрывается), а в дефектах при монтаже.

Разумеется, всё вышеизложенное - только моё предположение. В силу многих естественных причин я не мог быть участником тех событий. Но я ведь и не ставил перед собой задачу докопаться до истины, я лишь пытаюсь объяснить, что сфальсифицировать космический полёт не так уж сложно.

Наверное, у кого-то возникнет вопрос: «А как же удалось ввести в заблуждение сотрудников «Центра управления полётами»? Всё-таки 300 человек работали в три смены, 140 пультов, 384 телевизионных приёмников и т.д. Ну, подумайте сами, откуда взяться такому «Центру» в 1965 году, если в США до 11 октября 1968 года космических полётов не было. Это один из элементов фальсификации. Зато был другой «Координационно-вычислительный центр», ведь с 1960 года спутники шпионы регулярно выводились на орбиту Земли. Но это было военное засекреченное учреждение и гражданских лиц туда бы не допустили. А вот сотрудники этого «Центра» люди военные, допущенные к сверхсекретной информации, вполне могли оказать техническую помощь в любой фальсификации, связанной с полётами в космос, опыт у них был большой и держать язык за зубами они умели.

Теперь подходим к главному событию, полёту корабля «Аполлон 8» с экипажем на орбиту Луны. Насколько сложно было сфальсифицировать такой полёт? Думаю, читатели и сами уже догадываются, что с таким огромным, десятилетним опытом, больших проблем быть не должно. И действительно, выполнить старт ракеты «Сатурн 5» с макетом корабля в суборбитальный полёт проще пареной репы. До 1968 года в США было уже запущено к Луне 12 межпланетных станций различного назначения. Некоторые из них весили около тонны. Так что запустить ещё две станции с ретрансляторами с разницей по времени 20 часов 10 минут (время пребывания экипажа на Лунной орбите) было не сложно. Одна из них имитировала бы полёт до Луны, другая в обратном направлении. Но можно было сделать ещё проще. Не сообщать точное время старта «корабля» с опорной орбиты в сторону Луны. Тогда параметры траектории полёта будут неизвестны. И если кто- то скажет, что не смог обнаружить в космосе американский корабль, улыбнуться и сказать: «Плохо искали, господа». Вполне возможно так и было, я нигде не смог найти документального подтверждения того, что какая-либо страна (кроме США) контролировала полёты кораблей «Аполлон», летящих к Луне. Так что как говорят наши Американские друзья: «Ноу проблэм».

Глава 5

Глава 5 - Ещё кое-что на ту же тему!

Хотя я и дал слово не писать ничего о полётах после «Аполлон 8», но все-таки не могу не упомянуть о двух моментах, которые другими авторами как-то проигнорированы.

Первое: Сколько кораблей «Аполлон», по плану, должны были совершить посадку на Луну? Люди, которые, как сейчас говорят «в теме», скажут: «Планировалось десять полётов, но три последних были отменены из- за экономии средств». Но это сейчас известно, так сказать задним числом, а каковы были первоначальные задачи? Привести на Землю 400 кг камней? А почему не 40 кг или 4 тонны? На Луне нет жизни и изучать там нечего, по крайней мере, всё, что нужно, могли бы сделать беспилотные автоматы. Перед Американскими учёными была поставлена задача - высадить человека на Луну раньше, чем это сделает СССР. После первого спутника и полёта Ю. Гагарина, так сказать, гол престижа. Для чего это надо было делать десять раз подряд?

25 мая 1961 года Джон Ф. Кеннеди, выступая перед Конгрессом США, заявил следующее: «Я верю, что эта нация должна посвятить себя такой цели как высадка человека на Луну и его безопасное возвращение на Землю до конца десятилетия. Никакой другой космический проект сегодня не будет более впечатляющим для человечества».

А если полёты были «виртуальные», то они должны были продолжаться до тех пор, пока руководство Советского Союза не поймёт, что они отстали от США настолько, что высаживать своего космонавта на Луну уже бессмысленно.

НАСА объявило, что очередной полёт «Аполлона» под № 18 состоится в 1974 году. В мае 1974 года СССР закрыл свою Лунную программу. США отменяет полёт «Аполлона 18» и всех последующих. Странное совпадение.

Почему для Америки так важно было, чтобы Советские космонавты не высаживались на Луну? Потому, что в этом случае они привезли бы с собой киноплёнку с действительными перемещениями человека в условиях 1/6 силы Земного притяжения. Подделать можно всё, что угодно, хоть Американский доллар, но ни один фальшивомонетчик не сможет подделать даже Монгольский тугрик, если он его никогда не видел.

Второй момент ещё более таинственный, даже детективный, поэтому о нём более подробно. В период с 1969 по 1988 год с орбиты Земли исчез космический аппарат. Исчез так, как будто его там и не было. А дело было так. 3 марта 1969 года США как бы запустили на орбиту пилотируемый корабль «Аполлон 9», главной задачей которого было испытание лунного модуля. На пятый день полёта взлётная ступень Л.М. была отстыкована от командного модуля, после чего был включён её основной двигатель, который, проработав 342 секунды, вывел взлётную ступень на новую орбиту с апогеем 17 000 км. (Так имитировался взлёт с поверхности Луны). После возвращения экипажа на Землю, служебный модуль и посадочная ступень Л.М. вошли в плотные слои атмосферы, сгорели, как и положено. А вот взлётная ступень, оставшаяся на высокой орбите, должна была просуществовать ещё 19 лет. То есть в 1988 году войти в плотные слои атмосферы и сгореть, как это делают все спутники. Но вот, что сегодня пишут об этой истории. (19 лет ведь уже давно прошло). Пересказывается слово в слово всё, что было написано 34 года назад, а о взлётной ступени то, что она пробыла на орбите примерно 19 лет. То есть никто не знает не только время и дату, но даже год, когда она прекратила своё существование.

Нужно быть очень неумным человеком (в простонародии - лохом), чтобы поверить, что Американцы забыли о своём космическом аппарате на орбите и не заметили, когда объект диаметром 4 метра и весом около 2,5 тонн вошёл в атмосферу, а его наиболее крупные фрагменты достигли поверхности земли.

Рис. 48 - Взлётная ступень лунного модуля. США. Рис. 49 - Советский лунный модуль

В Советском Союзе тоже производились испытания Лунного модуля, только, в отличии от липовых Американских, они проводились как положено в беспилотном режиме. И хотя эти аппараты оставались на орбите по многу лет, даты их падения на Землю всегда были известны. Более того, информагентства Службы контроля космического пространства объявляли точное время и место падения обломков аппаратов.

Обозначение космического аппарата. Дата старта Высота орбиты км. Дата возвращения на землю
Космос 379 24 ноября 1970 г 14035 23 сентября 1983 г.
Космос 398 26 февраля 1971 г 10963 10 декабря 1995 г.
Космос 434 12 августа 1971 г 11804 22 августа 1981 г.

Интересен такой факт: утром 10 декабря 1995 года Служба Американской сети космического слежения при командовании североамериканской космической обороны распространила сообщение следующего содержания: «В ближайшие часы над южной частью Атлантического океана войдёт в атмосферу космический аппарат, имеющий международное регистрационное обозначение «1971-016 А». По утверждению компетентных лиц, сход спутника с орбиты опасности не представляет, даже если некоторые массивные детали аппарата достигнут поверхности планеты. Падение должно произойти в пустынном районе». Вечером того же дня Советский лунный корабль под обозначением «Космос 398», который пробыл на орбите 9035 суток или 24,79 года, вошёл в плотные слои атмосферы и затонул юго-восточнее Гавайских островов.

Так что свой собственный аппарат (под обозначением «1969 – 18 D») Американские службы космического слежения тем более не могли бы не заметить (если бы он действительно существовал). И уж никак не могли не отреагировать на такую сенсацию журналисты. Это же какой кусок хлеба для шоу-бизнеса. Представляете заголовки: «Первый Лунный модуль, покинувший Землю 19 лет назад, возвращается».

В настоящее время в интернете можно встретить и другую дату, якобы взлётная ступень просуществовала на орбите 12 лет и даже указывается точная дата, когда она как бы возвратилась на Землю - 23 октября 1981 г. Очевидно, господа забыли старую русскую поговорку: «Что написано пером, не вырубишь топором», которая означает, что в электронных СМИ в любой момент можно белое поменять на чёрное, а вот внести изменения в печатные издания сорокалетней давности нет никаких физических возможностей. А в этих изданиях написано: «Взлётная ступень корабля «Аполлон 9» будет находиться на орбите Земли около 19 лет». Вот некоторые из этих изданий:
1. Программа «Аполлон». Часть 2. Обзор по материалам открытой иностранной печати. Составитель Гольдовский Д. Ю., июль 1971 год.
2. Ракетостроение. Том 3. «Пилотируемые полёты на Луну». М. 1973 год.
3. И. Г. Борисенко. «На космических стартах и финишах». М. 1975 год.

Тридцать лет назад (8 марта 1983 г.) Американский президент назвал Советский Союз «Империей зла». Думаю, что настало то время, когда Российский президент может назвать Америку «Империей лжи».

Эпилог

Года полтора назад, когда я только начинал собирать и изучать материал для данной статьи, то предполагал закончить её предложением руководству «Роскосмоса», выполнить, так сказать, «прерванный полёт». Ведь для пилотируемого облёта Луны есть всё необходимое: Ракета-носитель «Протон», разгонный блок «Бриз» и «лунный» корабль «Союз», причём всё это в улучшенном варианте по сравнению с 1970 годом. Как минимум это подняло бы престиж страны: Россия выполнила то, чего не смог сделать Советский Союз. А когда появятся доказательства отсутствия Американских следов на Луне, автоматически первым государством, отправившим своих людей к другому небесному телу, становится Россия. Но пока я судил да рядил, поезд, как говорится, ушёл. «Раковая опухоль» коррупции добралась и до «Роскосмоса», аварии с «Протонами» стали происходить с регулярной последовательностью, так что путь к Луне для нас заказан.

Сегодня очень бурно развивается пилотируемая космонавтика в Китайской Народной Республике. Если сравнивать с Советским периодом, то это уровень начала 70-х годов. Полёты многоместных кораблей, выходы в открытый космос, стыковки с другими аппаратами, разработка долговременной орбитальной станции. То есть до облёта Луны осталось совсем немного.

И хотя подавляющему числу Россиян это «по барабану», но для людей моего поколения (не всем, конечно, а тем, кто помнит, что государство, где они родились и выросли (в простонародии – Родина), называлось Союз Советских Социалистических Республик), будет некоторым утешением, что хоть и не Советский человек первым покинул окрестность Земли и достиг орбиты Луны, но всё-таки это сделал гражданин социалистического государства.

Приложение «А»

Таблица - 7

Наименование космического аппарата. Цель запуска. С.С.С.Р. С.Ш.А.
Количество Главные технические характеристики Количество Главные технические характеристики
1957 г.
Спутник Земли 2 Суммарный вес 592 кг* - -
1958 г.
Спутник Земли 1 Вес 1327 кг 5 Суммарный вес 92,2 кг.
1959 г.
Спутник Земли - - 4 Суммарный вес 139,6 кг
АМС к Луне Достичь орбиты Луны 1 Вес 361,3 кг 1 Вес 6,1 кг
Достичь поверхности Луны 1 Вес 390,2 кг - -
Сфотографировать поверхность Луны 1 Вес 435 кг - -
Беспилотные испытания одноместной капсулы для суборбитального полета - - 5 Из них 3 успешных
1960 год.** 
Беспилотные испытания одноместного космического корабля 5 Из них 2 успешных - -
Посадка на Землю космического корабля с животными 1 Белка и Стрелка - -
Беспилотные испытания одноместной капсулы для суборбитального полёта - - 5 Из них 4 успешных
1961 год.
АМС к Венере 1 Вес 643,5 кг - -
Беспилотные испытания одноместного космического корабля 2 Оба успешные - -
Беспилотные испытания одноместной капсулы для суборбитального полёта - - 9 Из них 7 успешных
Пилотируемый полёт одноместного космического корабля 2 Суммарное время 1 сут. 3 час. 6 мин. - -
Пилотируемый суборбитальный полёт - - 2 Суммарное время 31 мин .05 сек.
1962 год.
АМС к Венере - - 1 Вес 203 кг 
АМС к Марсу 1 Вес 893,5 кг  - -
Одновременный полёт двух пилотируемых космических кораблей 2 Суммарное время 6 сут. 21 час. 19 мин. - -
Пилотируемый суборбитальный полёт - - 3 Суммарное время 53 мин .48 сек.***
1963 год.
Пилотируемый суборбитальный полёт - - 1 Время полёта 17 мин .56 сек.
Полёт двух пилотируемых космических кораблей. Первая женщина космонавт 1 Суммарное время 8 сут. 21 час. 56 мин - -
1964 год.
Беспилотные испытания двухместной капсулы в орбитальном полёте - - 1 Время полёта около 4-х сут.
АМС   к Венере  1 Вес 933 кг - -
 к Марсу  - - 1 Вес 260,8 кг 
Беспилотные испытания трёхместного космического корабля  1 Успешный - -
АМС к Луне (фотографировать поверхность Луны) - - 1 Передано 4300 снимков
Полёт трёхместного космического корабля 1 Время полёта 1 сут. 17 мин. - -
1965 год.
Беспилотные испытания двухместной капсулы в суборбитальном полёте - - 1 Время полёта 18 мин .16 сек. 
Беспилотные испытания двуххместного космического корабля 1 Успешный  - -
АМС к Луне (фотографировать поверхность Луны) - - 2 Вес 381 кг (каждый)
Полёт двухместного космического корабля. (Выход в открытый космос) 1 (1) Время полёта 1 сут. 3 час. 6 мин. (Вне корабля 12м.9с.) - -
Пилотируемый суборбитальный полёт двухместной капсулы - - 5 Суммарное время 1 час. 32 мин****.
1966 год.
АМС к Луне (мягкая посадка) 1 Вес 1583 кг 2 Вес 999 кг (каждый)
(спутник Луны) 3 Вес 245 кг (каждый) - -
Испытательный полёт корабля нового поколения "Союз"   Частично успешный - -
"Аполлон" - -   Успешный
Сверх длительный полёт космического корабля с собаками 1 Время полета 20 суток. - -
Пилотируемый суборбитальный полёт двухместной капсулы - - 5 Суммарное время 1 час. 32 мин
1967 год.
АМС к Луне (мягкая посадка) - - 3 Успешный
(спутник Луны) - - 4 Успешный
АМС к Венере 1 Вес 1106 кг - -
Испытание беспилотного корабля 3 Успешный 1 Успешный
Полёт пилотируемого корабля 1 Авария при посадке - -
Автоматическая стыковка двух кораблей   Успешный - -
1968 год.
Беспилотный полёт корабля в орбитальном полёте "Союз" 3 Успешный  - -
"Аполлон" - - 1 Успешный 
АМС к Луне (мягкая посадка) - - 1 Вес 999 кг
(спутник Луны) 1 Вес 245 кг - -
Пилотируемый орбитальный полёт космического корабля "Союз" 1 Время: 3 с. 23 ч.51 м. - -
"Аполлон" - - 1 Время: 10 с. 20 ч.9 м.
Автоматическая стыковка двух кораблей 1 Успешный  - -
Беспилотный полёт космичесческого корабля в облёт Луны "Зонд" 2 Частично успешный - -
"Аполлон" - - 2 Не удачный

* Красным цветом выделены те полёты, которые были выполнены впервые в Мире.

** С 1960 года в таблице не включены запуски спутников, поскольку это стало обычным явлением, кроме того, запускать спутники стали кроме США и СССР и другие страны.

*** Время пилотируемого суборбитального полёта капсул «Меркурий» с р/н «Атлас D» взято по факту беспилотного полёта «Меркурий 2», совершённого 31 января 1961 г.

**** Время пилотируемого суборбитального полёта капсул «Джемени» взято по факту беспилотного полёта капсулы «Джемени 2», совершённого 19 января 1965 г.

Приложение «Б»

«Расчёт конечной скорости полезной нагрузки некоторых ракет»

Для расчёта конечной скорости полезной нагрузки ракеты- носителя можно использовать формулу К. Э. Циолковского:

Все исходные данные, необходимые для расчётов, имеются в тактико-технических характеристиках межконтинентальных баллистических ракет, за исключением одного - скорости истечения газов из сопла ракетного двигателя. Его мы рассчитаем по формуле:

Расчёт будем производить для четырёх межконтинентальных баллистических ракет: «Р7» в комплектации с ядерной боеголовкой (головной частью), обозначим её- «Р7- Гч»; «Р7» в облегчённой модификации для запуска спутника №3 «Объект Д», назовём её «Р7- Д»; «Атлас D» с капсулой «Меркурий» и «Титан 2» с капсулой «Джемени». В качестве эталона используем «Р7- Д», поскольку конечная скорость её полезной нагрузки (спутник №3) известна- 7,89 км/с. Формула Циолковского не учитывает действие посторонних сил, поэтому полученная в результате расчёта конечная скорость будет превышать фактическую на величину потерь из- за действия гравитационных сил (притяжения земли), сопротивления воздуха и потерь на управление (работу рулевых двигателей). Поэтому мы разделим расчётную скорость, полученную для «Р7- Д», на её истинную величину, и получим коэффициент потерь (Кп), на который разделим расчётные скорости остальных трёх ракет и получим (с высокой степенью достоверности) фактические скорости их полезных нагрузок. Коэффициенты погрешности у разных ракет, разумеется, несколько отличаются, но на очень незначительную величину. Кто сомневается, может самостоятельно в этом убедиться, сделав более точный расчет. Ракета «Р7- Гч» нам нужна для того, чтобы убедиться в правильности выбранной методики расчётов, поскольку известно, что её головная часть входила в атмосферу со скоростью более 6000 м/с., а это значит, что она разгонялась на старте, примерно до 6,5 км/с. Исходные данные и результаты промежуточных расчётов занесём в таблицу № 8

Таблица - 8

Параметр

Единицы измерения Наименование ракеты-носителя Примечание
"Р7-Д" "Р7 Гч" "Атлас D" "Титан 2"
    Первая ступень  
Мпн  кг 1327,0 5375,0 1930,0 (См. п. 2) 3800,0 Масса полезной нагрузки
G кг/сек 1471,2 1514,3 630,5 723,7 См. п. 1
Fд кН 3785,7 3893,6 1585,0 1900  См. п. 1
Vг м/сек 2573,2 2571,2 2513,9 2625,4 См. п. 1
Мm Т 183,90 181,72 85,12 111,13 См. п. 1
Мo Т 75,47  81,13 32,81 44,03 С учётом массы второй ступени
ln Без разм. 1,23 1,18 1,28 1,26   
Vk м/сек 3165,0 3034,0 3217,8 3308,0  
    Вторая ступень  
G кг/сек 244,4 287,5 110,1 131,6  
Fд кН 804,4  914,29 363,2 445  
Vг м/сек 3291,4 3180,1 3298,8  3381,0  
Мm Т 52,55 51,75  24,57  26,54   
Мo Т 8,53 13,68 5,227 6,2  
ln Без разм. 1,97  1,56  1,74 1,66  
Vk м/сек 6484,0 4961,0 5743,6 5613,3  
    В целом для ракеты  
Сумма Vk м/сек 9649,0 7995,0 8961,4 9064,2 Сумма конечных скоростей первой и второй ступени
Vф м/сек 7896,1 6542,6 7333,4 7417,5 Фактическая скорость (с коэффициентом К = 1,222)

1. Для ракет «Р7» и «Атлас» мощность двигательной установки и расход топлива принимается с учётом того, что двигатели первой и второй ступеней включаются одновременно на земле. По той же причине в массе топлива первой ступени учитывается топливо, выгоревшее во второй ступени за время работы двигателей первой ступени. Скорость истечения газов общей двигательной установки взято как среднее геометрическое от значений для первой и второй ступени.

2. Поскольку система аварийного спасения отделялась от капсулы "Меркурий" на высоте около 80 киллометров (за пределами плотных слоев атмосферы), то необходимо сделать еще один расчет, без учета веса САС (т.е. для массы полезной нагрузки - 1350 кг.). В результате получаем конечную скорость 7598 м/сек. Понятно, что истенная конечная скорость для капсулы "Меркурий" будет находиться между двумя полученными величинами (7,33 км/сек и 7,60 км/сек, т.е. до первой космической скорости не достает около 400 м/сек).

Список литературы:

1. А. Железняков. Энциклопедия «Космонавтика»

2. Д.Ю.Гольдовский, Г.А.Назаров.Первые полёты в космос.М.1986 г..

3. К.Гэтланд. Космическая техника. М.1986 г.

4. А.А.Шумилин. Авиационно- космические системы США. М. 2005 г.

5. И.Афанасьев, А.Лавренов. Большой космический клуб. М. 2006 г.

6. И.Г.Борисенко. На космических стартах и финишах. М. 1975 г.

7. И.Бобков, В.Сыромятников. «Космические корабли» М. 1984 г.

8. А.И.Первушин. Битва за звёзды-2. Космическое противостояние. М. 2003 г.

9. Источником фотография являлся сайт Википедия.

Принятые сокращения

МБР - межконтинентальная баллистическая ракета

МКС - международная космическая станция

ТТРД - твёрдо-топливный реактивный двигатель

НАСА - национальное управление по исследованию космического пространства

САС - система аварийного спасения

КПД - коэффициент полезного действия

ИСЗ - искусственный спутник земли

РПЦ - Российская православная церковь

АМС - автоматическая межпланетная станция

В начало

Это же очевидно, что Вы должны поделиться этим материалом со своими друзьями:

Большое спасибо за комментарии!